Bugatti Centodieci: Ressuscitando o Espírito de Campogalliano
A história da Bugatti não é uma linha única e ininterrupta. É uma história de três atos: a era original de Ettore e Jean Bugatti em Molsheim (1909–anos 1950), a era moderna do Grupo Volkswagen (1998–presente) e o frequentemente esquecido “interlúdio italiano” dos anos 1990. O Bugatti Centodieci (italiano para “110”) é uma homenagem a esse capítulo intermediário.
Baseado na arquitetura do Chiron, o Centodieci é um hypercar de série limitada (apenas 10 unidades) projetado para celebrar o 110º aniversário da marca enquanto presta homenagem específica ao Bugatti EB110, o carro que brevemente devolveu a marca ao topo do mundo automobilístico em 1991.
A História: Por que o EB110 Importa
Para entender o Centodieci, é preciso entender o EB110. Em 1987, o empresário italiano Romano Artioli comprou os direitos da marca Bugatti. Ele construiu uma fábrica de ponta em Campogalliano, Itália (perto da Ferrari e da Lamborghini), e recrutou os melhores engenheiros da região.
O resultado foi o EB110:
- Chassi de Fibra de Carbono: Um dos primeiros carros de produção a usar um.
- V12 Quad-Turbo: Um motor gritante de 3,5 litros com 5 válvulas por cilindro.
- AWD: Tração integral permanente.
- Desempenho: Era mais rápido do que a Ferrari F40 e o Porsche 959.
Apesar de seu brilhantismo, uma recessão global forçou Artioli à falência em 1995. A fábrica fechou, e o sonho Bugatti ficou inativo até que a VW o comprou. Por anos, a Bugatti (sob a VW) ignorou amplamente a era italiana, concentrando-se no patrimônio francês. O Centodieci muda isso; é um reconhecimento oficial de que o EB110 é uma parte legítima e crucial da linhagem da Bugatti.
Análise de Design: Retro-Futurismo
Traduzir o design de um supercar em forma de cunha dos anos 1990 para a carroceria curvilínea e musculosa de um Chiron moderno foi um enorme desafio. O Diretor de Design Achim Anscheidt teve que capturar o espírito do EB110 sem criar uma paródia retrô.
A Visão Frontal
O Chiron é definido por sua enorme grade em ferradura. O EB110, no entanto, tinha uma ferradura pequena, refletindo as menores necessidades de resfriamento dos anos 90. O Centodieci adota uma grade em ferradura muito menor e mais afiada, ladeada por ventilações horizontais em forma de ripas. Os faróis são fendas extremamente estreitas, dando ao carro um olhar robótico e focado que imita a aparência pop-up dos anos 90 sem realmente se mover.
As Ventilações “Ralador de Queijo”
A homenagem mais óbvia ao EB110 SS (Super Sport) é a substituição da característica “C-line” do Chiron (a curva que contorna a porta). Em seu lugar estão cinco tomadas de ar redondas dispostas em padrão de diamante atrás da janela lateral. No EB110, essas ventilações canalizavam ar para o compartimento do motor. No Centodieci, elas fazem o mesmo, mas a engenharia necessária para torná-las funcionais foi imensa. A C-line do Chiron é uma grande tomada; substituí-la por cinco pequenos furos significava que o fluxo de ar precisava ser acelerado e guiado com extrema precisão para evitar que o motor W16 sufocasse.
O Design Traseiro
A traseira é dominada por uma enorme asa traseira fixa (ajustável mecanicamente, mas não ativamente como a do Chiron). Abaixo dela fica uma faixa de luz contínua que abrange toda a largura do carro, preenchida com elementos OLED que criam um efeito “cascata”. O difusor é enorme, abrigando 2+2 canos de escape dispostos verticalmente, outra referência direta ao EB110.
Engenharia Térmica: Resfriando 1.600 Cavalos
O Centodieci não é apenas um kit de carroceria. Apresenta a iteração mais potente do motor W16 usado numa Bugatti de produção na época.
- Potência: 1.600 PS (1.176 kW; 1.578 cv). São 100 cv a mais do que o Chiron padrão.
- Peso: 20 kg mais leve do que o Chiron.
- Potência por Peso: 1,13 kg por cv.
Para gerenciar as temperaturas de um motor de 1.600 cv com as restritivas tomadas de ar “retrô”, os engenheiros da Bugatti tiveram que retrabalhar todo o pacote de resfriamento.
- Resfriadores de Óleo: Os resfriadores de óleo são reforçados com fibra de carbono para economizar peso.
- Guia de Fluxo de Ar: Flaps e guias internos foram modelados em 3D para garantir que cada molécula de ar que entrasse pelas cinco aberturas laterais fosse direcionada exatamente para onde era necessária.
- Compartimento do Motor: A tampa de vidro do motor expõe o W16 como uma joia, mas também retém calor. Um sistema de extração dedicado força o ar quente para fora pela grade de malha traseira.
Especificações de Desempenho
- 0-100 km/h (62 mph): 2,4 segundos
- 0-200 km/h (124 mph): 6,1 segundos
- 0-300 km/h (186 mph): 13,1 segundos
- Velocidade Máxima: Eletrônica limitada a 380 km/h (236 mph).
Como o Divo, o Centodieci é limitado a 380 km/h. O maior downforce e os limites térmicos da nova carroceria tornam as corridas acima de 400+ km/h arriscadas/desnecessárias. Este carro é sobre aceleração e presença, não sobre quebrar recordes de velocidade em terra.
Exclusividade e Valor
A Bugatti construiu apenas 10 unidades do Centodieci.
- Preço: €8 milhões (líquido).
- Disponibilidade: Vendido esgotado imediatamente.
- Proprietários Notáveis: A superestrela do futebol Cristiano Ronaldo é um dos 10 proprietários, recebendo relatadamente seu carro em 2022.
O Centodieci representa o pináculo da estratégia de “poucos” da Bugatti. Permite que a marca explore diferentes facetas de sua história e ofereça algo verdadeiramente único para seus clientes mais leais. Enquanto o Veyron e o Chiron eram “produção em massa” (450 e 500 unidades respectivamente), o Centodieci é verdadeiro haute couture automotivo — construído à mão, bespoke e historicamente significativo.
Centodieci vs. EB110 SS: O Jogo dos Números
É fascinante ver o quanto a engenharia avançou em 30 anos.
| Característica | Bugatti EB110 SS (1992) | Bugatti Centodieci (2022) |
|---|---|---|
| Motor | V12 Quad-Turbo 3,5L | W16 Quad-Turbo 8,0L |
| Potência | 612 cv | 1.600 cv |
| Torque | 650 Nm | 1.600 Nm |
| 0-100 km/h | 3,2 segundos | 2,4 segundos |
| Velocidade Máxima | 355 km/h | 380 km/h (Limitado) |
| Peso | 1.570 kg | 1.976 kg |
Enquanto o Centodieci é vastamente mais potente, o EB110 era na verdade mais leve. Isso destaca a “penalidade de peso” dos modernos padrões de segurança, sistemas híbridos (embora o Centodieci não seja híbrido) e características de luxo. No entanto, a força pura do W16 supera a massa, tornando o Centodieci significativamente mais rápido em todos os aspectos.