Bugatti Chiron

Der Bugatti Chiron ist Automobilingenieurwesen, das auf das absolute Extrem getrieben wurde. Er ist nicht einfach ein Auto — er ist ein Statement der Dominanz, ein Monument des Verbrennungsmotors in seiner überschwänglichsten Form. Während die meisten Hypercars Luxus opfern, um Gewicht zu sparen, fügt der Chiron ihn hinzu. Er ist ein zwei Tonnen schweres Geschoss, das einen Formel-1-Wagen beim Beschleunigen übertrifft, während seine Insassen in einer mit den feinsten Ledern der Welt ausgekleideten Kabine einer Symphonie lauschen.

Benannt nach Louis Chiron, Bugattis legendärem Rennfahrer, der für die Marke in den 1920er und 1930er Jahren nahezu jeden bedeutenden Grand Prix gewann, ersetzte der Chiron den Veyron mit einer klaren Mission: in jeder erdenklichen Hinsicht besser zu sein. Er ist schneller, wendiger, komfortabler und deutlich schöner.

Das Herz: 8,0-Liter-Quad-Turbo-W16

Das Herzstück des Chiron ist sein Motor. Er ist ein Meisterwerk mechanischen Engineerings, das der modernen Logik trotzt.

Hubraum: 8,0 Liter.
Zylinder: 16, in einer „W”-Konfiguration angeordnet (im Wesentlichen zwei VR8-Motoren, die an der Kurbelwelle verbunden sind).
Aufladung: Vier massive Turbolader.
Leistung: 1.500 PS (1.479 hp) und 1.600 Nm (1.180 lb-ft) Drehmoment.

Zweistufige Turboaufladung

Um Turboloch — ein häufiges Problem bei Hochleistungsmotoren — zu eliminieren, entwickelten Bugattis Ingenieure ein einzigartiges zweistufiges Turboladersystem. Bei niedrigen Drehzahlen (unter 3.800 U/min) sind nur zwei Turbolader aktiv. Das gewährleistet sofortiges Gasannahme-Ansprechen und lässt das Fahrzeug auch bei Stadtgeschwindigkeiten drängerisch wirken. Wenn der Motor über 3.800 U/min hinausschießt, öffnet sich eine Klappe im Auspuffkrümmer und weckt die anderen beiden Turbolader. Das Ergebnis ist eine nahtlose, gnadenlose Drehmomentwand, die einen von 2.000 U/min bis zum Drehzahlbegrenzer in den Sitz presst. Die Empfindung ist nicht bloß die von Beschleunigung, sondern das Gefühl, von einem Katapult abgeschossen zu werden, das nie aufhört zu ziehen.

Die Bestie kühlen

1.500 PS zu erzeugen schafft immense Wärme. Das Kühlsystem des Chiron ist für sich genommen ein Ingenieurskunstwerk.

Es zirkuliert 800 Liter Wasser pro Minute durch den Motor.
Das Fahrzeug hat 10 Kühler. (Zum Vergleich: Ein normales Auto hat einen).
Das Lufteinlasssystem verschlingt bei Höchstgeschwindigkeit 60.000 Liter Luft pro Minute.
Die vom Motor bei Vollleistung erzeugte Wärme könnte 100 Einfamilienhäuser im Winter beheizen.

Chassis und Struktur: Steifer als ein Le-Mans-Prototyp

Der Chiron ist um ein Carbonfaser-Monocoque-Chassis gebaut, dessen Fertigung vier Wochen dauert. Es ist außerordentlich steif — die Torsionssteifigkeit beträgt 50.000 Nm pro Grad, was vergleichbar mit einem LMP1-Le-Mans-Rennfahrzeug ist. Im Gegensatz zum Veyron ist der hintere Hilfsrahmen des Chiron ebenfalls aus Carbonfaser, um Gewicht zu sparen. Das reduziert die Masse dort, wo es am wichtigsten ist, und verbessert die Agilität des Fahrzeugs.

Die „C-Bar”

Das definierende Designmerkmal des Innenraums ist die massiv aus Aluminium gefräste „C-Bar”, die Fahrer und Beifahrer trennt. Das ist nicht bloß Dekoration; es ist ein Strukturbauteil, das Luft in den Motorraum leitet und das Chassis versteift. Es wird aus einem einzigen Aluminiumblock gefräst und ist das längste einteilige Aluminiumbauteil in der Automobilindustrie. Nachts leuchtet es in Umgebungsbeleuchtung und schafft eine futuristische Atmosphäre im Cockpit.

Aerodynamik: Eine von Geschwindigkeit geformte Silhouette

Bei über 400 km/h wird Luft wie Beton. Die Form des Chiron wird von der Notwendigkeit bestimmt, durch die Luft zu schneiden und gleichzeitig das Fahrzeug am Boden zu halten.

Der Heckflügel: Er ist hydraulisch und aktiv. Er dient als Luftbremse und klappt bei starkem Bremsen auf einen Winkel von 49 Grad aus, um das Fahrzeug zu stabilisieren und den Luftwiderstand zu erhöhen. Wenn vollständig ausgefahren, fügt er etwa 0,6 G Verzögerungskraft hinzu, noch bevor die Reibungsbremsen überhaupt eingreifen.

Luftwiderstand versus Kühlung: Der massive Hufeisengrill und die seitlichen Einlässe sind entscheidend für die Versorgung der 10 Kühler. Der Luftstrom wird sorgfältig gesteuert, um Bremsen, Motor und Getriebe zu kühlen, bevor er durch das hintere Gitter austritt, das eine Unterdruckzone erzeugt, die das Fahrzeug nach unten saugt.

Der flache Boden: Die Unterseite des Fahrzeugs ist vollständig flach und verfügt über Diffusoren, die Luft beschleunigen, um Abtrieb zu erzeugen, ohne Luftwiderstand hinzuzufügen.

Reifen: Die Michelin-Verbindung

Standardreifen würden bei 400 km/h aufgrund der Zentrifugalkraft zerfallen. Michelin entwickelte einen maßgeschneiderten Reifen für den Chiron: den Pilot Sport Cup 2.

Diese Reifen werden auf Flugzeug-Prüfständen getestet, die für das Space Shuttle verwendet werden.
Die Gummimischung ist mit Carbonfaser verstärkt.
Jeder Reifen wird vor dem Verlassen der Fabrik geröntgt, um einwandfreie strukturelle Integrität zu gewährleisten.
Die Ventilkappen wiegen 2,5 Gramm — jedes weitere Gramm, und die Zentrifugalkraft bei Höchstgeschwindigkeit würde das Ventil öffnen und den Reifen entleeren.
Ein Reifensatz kostet rund 42.000 Dollar, und sie müssen auf die Felgen geklebt werden, um ein Durchrutschen unter dem immensen Drehmoment zu verhindern.

Leistung: Die Zahlen

0–100 km/h (0–62 mph): 2,4 Sekunden
0–200 km/h (0–124 mph): 6,1 Sekunden
0–300 km/h (0–186 mph): 13,1 Sekunden
0–400 km/h (0–249 mph): 32,6 Sekunden

Der 0–400–0-Rekord

Im Jahr 2017 fuhr Juan Pablo Montoya mit einem Chiron aus dem Stand auf 400 km/h und zurück auf null in nur 41,96 Sekunden. Die Bremskraft war so intensiv, dass sie seine Augäpfel nach vorne zog. Dieser Rekord blieb stehen, bis der Koenigsegg Agera RS ihn brach, aber er demonstrierte die schiere Fähigkeit des Chiron, nicht nur schnell zu fahren, sondern auch sicher zu stoppen.

Der Höchstgeschwindigkeitsschlüssel

Der Chiron ist im „Handling Mode” elektronisch auf 380 km/h (236 mph) begrenzt. Um sein volles Potenzial freizuschalten, muss ein zweiter Schlüssel — der Speed Key — in einen Schlitz neben dem Fahrersitz eingeführt werden. Wenn er gedreht wird, verwandelt sich das Fahrzeug:

Die Fahrhöhe sinkt erheblich.
Die aktiven Aerodynamikklappen schließen sich, um den Luftwiderstand zu reduzieren.
Die Lenkung strafft sich.
Das System führt einen Diagnose-Check durch. Wenn alle Systeme in Ordnung sind, wird der Begrenzer auf 420 km/h (261 mph) angehoben.

Maßgeschneiderte Personalisierung: Sur Mesure

Bugattis „Sur Mesure”-Programm (Maßgeschneidert) erlaubt es Kunden, jeden Zentimeter ihres Chiron zu personalisieren.

Lackierung: Kunden können eine Probe ihres Lieblingslippenstifts, ein Blütenblatt oder ein Stück Stoff einschicken, und Bugatti wird die Farbe perfekt abgleichen.
Materialien: Das Interieur verwendet nur authentische Materialien. Wenn es wie Metall aussieht, ist es Metall. Wenn es wie Leder aussieht, ist es das feinste Rindsleder von Kühen, die in großen Höhen aufgezogen werden, wo es keine Mücken gibt, die die Haut beschädigen könnten.
Stickerei: Kopfstützen können mit Familienwappen, Logos oder sogar Porträts bestickt werden.
Sky View: Eine Option, die zwei feste Glasscheiben im Dach hinzufügt. Sie sind mit vier Zwischenlagen laminiert, um die Kopfraumhöhe um 2,7 cm zu erhöhen und UV-Strahlung zu filtern.

Der Super Sport 300+

Im Jahr 2019 durchbrach Bugatti die 300-mph-Barriere. Ein modifizierter Chiron „Longtail”, gefahren von Andy Wallace, erreichte 304,773 mph (490,484 km/h) auf der Ehra-Lessien-Teststrecke. Die Serienversion, der Chiron Super Sport 300+, verfügt über verlängerte Karosserie für bessere Aerodynamik, Magnesiumräder und einen getunten Motor, der 1.600 PS leistet. Nur 30 Einheiten wurden gebaut, jede zu einem Preis von über 3,5 Millionen Euro. Es zementierte das Erbe des Chiron als König der Geschwindigkeit.

Fazit

Der Bugatti Chiron ist wahrscheinlich der letzte seiner Art. Da sich die Welt in Richtung Elektrifizierung bewegt, werden wir möglicherweise nie wieder einen 16-Zylinder-Quad-Turbo-Motor sehen. Er steht als der Gipfel der Verbrennungsleistung — eine Maschine, so komplex, so leistungsstark und so luxuriös, dass sie in einer eigenen Kategorie existiert. Er ist die Concorde der Straße — ein technologisches Meisterwerk, das noch Jahrzehnte lang studiert und bewundert werden wird.