Mercedes-AMG One: Fórmula 1 nas Vias Públicas
A premissa parece impossível. Pegar a unidade de potência completa de um carro campeão mundial de Fórmula 1 — o motor real, os sistemas reais de recuperação de energia, o MGU-H e o MGU-K reais — e colocá-la em um carro de estrada. Fazer esse carro de estrada passar nas regulamentações de emissões EU6. Fazê-lo ser dirigível a 50 km/h no trânsito. Fazê-lo ser legal nas ruas.
A Mercedes-AMG anunciou o projeto One em 2017 com exatamente essa premissa, prometendo entregar os carros aos clientes em dois anos. Os desafios técnicos e regulatórios provaram ser tão profundos que os clientes não receberam seus carros até meados de 2022, cinco anos depois do prometido e aproximadamente sete anos após o início do trabalho de engenharia. O atraso não foi incompetência; foi a consequência inevitável de tentar algo genuinamente sem precedentes na história do automóvel.
O Mercedes-AMG One é o resultado. É, sem qualificação, o carro de estrada mais complexo e tecnologicamente avançado já produzido. O que ele alcança — colocar uma unidade de potência de F1 literal através da certificação regulatória de carro de estrada — pode nunca ser repetido.
A Unidade de Potência de F1: Arquitetura que Ganhou Campeonatos
O motor no coração do AMG One não é “inspirado” na tecnologia de Fórmula 1, nem “desenvolvido paralelamente” à tecnologia de F1, nem “usa lições aprendidas” da tecnologia de F1. É a unidade de potência real da Mercedes-AMG Petronas Fórmula 1 dos carros campeões W06 e W07 das temporadas de título de Lewis Hamilton em 2015 e 2016.
Este é o V6 turboalimentado de 1,6 litros, com sua configuração de eixo dividido no turbocompressor, seu MGU-H coletando energia do fluxo de gases de escape, e seu MGU-K recuperando energia da frenagem. O motor gira até 11.000 rpm na versão de estrada — reduzido dos 15.000 rpm máximos da F1 porque nessas velocidades a película de óleo do motor se decompõe em minutos, e os intervalos de serviço necessários para a operação de F1 (onde reconstruções completas do motor acontecem a cada poucas corridas) são incompatíveis com as expectativas mesmo do cliente de carro de estrada mais exigente.
Mesmo a 11.000 rpm, o V6 sozinho produz 574 cavalos — uma saída específica extraordinária de 1,6 litros, refletindo as incríveis taxas de compressão, sistemas de injeção de combustível extremamente precisos e geometria avançada da câmara de combustão que caracterizam essa geração de motor de F1.
A Arquitetura Híbrida: Cinco Fontes de Potência Trabalhando em Harmonia
A entrega de potência do AMG One não vem de uma única fonte, mas de cinco sistemas interconectados:
1. O V6 Turboalimentado de 1,6L (574 cv): A unidade de combustão interna primária, construindo boost em seu turbocompressor de eixo dividido em altos regimes do motor.
2. MGU-H (Unidade Geradora de Motor - Calor): Esta unidade fica no eixo do turbocompressor, coletando eletricidade do fluxo de gases de escape através da roda da turbina. Sua função principal na F1 era eliminar o atraso do turbo girando eletricamente o turbocompressor até a velocidade de operação instantaneamente, em vez de esperar que a pressão do gás de escape se acumulasse. No AMG One, realiza a mesma função — o turbocompressor do V6 tem essencialmente zero atraso porque o MGU-H está sempre mantendo-o na velocidade de operação correta.
3. MGU-K (Unidade Geradora de Motor - Cinética): Integrado com o virabrequim, esta unidade fornece torque elétrico adicional diretamente ao eixo de saída do motor durante a aceleração e coleta energia durante a desaceleração. Saída: aproximadamente 163 cv.
4. Motor Elétrico Dianteiro Esquerdo: Aciona a roda dianteira esquerda de forma independente, fornecendo 163 cv e habilitando vetorização de torque dianteiro esquerdo.
5. Motor Elétrico Dianteiro Direito: Espelha o motor esquerdo, fornecendo 163 cv para a roda dianteira direita.
Saída total do sistema: 1.063 cavalos e 1.478 Nm de torque.
A complexidade de gerenciar essas cinco fontes de potência simultaneamente — garantindo entrega de potência suave e linear em toda a faixa de operação enquanto gerencia o estado de energia de um pacote de bateria de íons de lítio de 8,4 kWh — exigiu que os engenheiros da AMG desenvolvessem um software de controle de trem de força completamente novo. Nada na indústria de carros de estrada chegou perto de um desafio de calibração comparável.
O Desafio Regulatório: F1 Homologado para Estrada
Conseguir que a unidade de potência de F1 do AMG One passasse pela aprovação de tipo de carro de estrada europeu exigiu resolver problemas que nunca haviam sido abordados antes, porque ninguém havia tentado anteriormente homologar um motor de F1 para a estrada.
Emissões: Os motores de F1 funcionam com combustível desenvolvido especificamente para desempenho, sem restrições de emissões. Os carros de estrada devem atender aos padrões EU6d para CO, NOx, hidrocarbonetos e partículas. Os engenheiros da AMG trabalharam com a Mahle para desenvolver um novo sistema de catalisador compatível com as altas temperaturas de escape do motor e a composição incomum dos gases de escape.
Consumo de óleo: Motores de F1 de alto regime consomem óleo — deliberadamente, para lubrificar as vedações do ápice e os anéis dos pistões em temperaturas e pressões extremas. O consumo aceitável de óleo para um carro de estrada é medido em mililitros por mil quilômetros. A AMG teve que redesenhar completamente os sistemas de lubrificação e vedação para trazer o consumo dentro das normas de carros de estrada.
Intervalos de serviço: Um motor de F1 pode cobrir 4.000 km antes de uma reconstrução completa. O motor do AMG One tem um intervalo de serviço especificado de 50.000 km antes que grandes trabalhos sejam necessários — uma melhoria de fator 12,5 alcançada por meio de velocidades de operação reduzidas, química de óleo aprimorada e especificações de componentes revisadas.
Marcha lenta e operação em baixa velocidade: Os carros de F1 não funcionam em marcha lenta no sentido convencional. O AMG One pode circular a 50 km/h em modo totalmente elétrico usando apenas os motores dianteiros enquanto o motor de combustão está desligado, permitindo usabilidade urbana genuína.
Aerodinâmica: 1.100 kg de Carga Aerodinâmica
O pacote aerodinâmico do AMG One gera até 1.100 kg de carga aerodinâmica em sua velocidade máxima de operação — uma cifra que se aproxima dos modernos carros de corrida GT3 e supera dramaticamente qualquer outro carro de produção com homologação para estrada.
Os elementos aerodinâmicos são ativos e inteligentes. O splitter frontal ajusta o ângulo. A asa traseira (uma unidade de múltiplos elementos que se desdobra da carroceria) muda seu ângulo de ataque com base na velocidade, no modo de condução e na entrada do motorista. No modo “DRS” — uma referência direta ao Sistema de Redução de Arrasto da Fórmula 1 — a asa traseira se abre na posição plana, reduzindo o arrasto para velocidade máxima em linha reta ao custo da carga aerodinâmica traseira.
O carro apresenta tanto um difusor de parte inferior dianteiro quanto traseiro. O piso é essencialmente plano com canais venturi precisamente controlados, e a relação entre esse piso e a superfície da estrada muda à medida que o sistema de suspensão hidráulica ajusta a altura do solo em resposta à velocidade e ao modo de condução.
Produção e Recorde no Nürburgring
A Mercedes-AMG construiu 275 exemplares do AMG One, cada um com preço de aproximadamente €2,75 milhões. Cada carro foi alocado antes da estreia pública do veículo em 2017, baseado puramente na promessa do que se tornaria.
Em junho de 2022, um AMG One conduzido pelo piloto de DTM e Fórmula E da Mercedes-AMG, Maro Engel, estabeleceu um novo recorde de volta de carro de produção no Nürburgring Nordschleife de 6 minutos e 35,183 segundos, superando o recorde anterior detido pelo Porsche 918 Spyder. Isso tornou o AMG One o carro de produção mais rápido já completado no Inferno Verde — uma validação da tecnologia derivada de F1 que levou sete anos para ser concluída.
O AMG One não é meramente um carro que usa tecnologia de F1. É um carro que é tecnologia de F1, reconfigurada para um contexto diferente. Representa um momento singular na história automotiva: a convergência mais próxima que carros de estrada e maquinário de Fórmula 1 já alcançaram em um único veículo de produção. Para aqueles que sempre se perguntaram como seria dirigir a tecnologia que levou Lewis Hamilton ao campeonato mundial — esta é a resposta mais fiel que o mundo da estrada já produziu.