Ferrari F12tdf: O Intimidador
A história das berlinettas Ferrari de motor dianteiro com V12 é marcada por uma distinção clara entre os Grand Tourers padrão (o 550 Maranello, o 599 GTB, o F12berlinetta) e as edições especiais mais duras e focadas no circuito (o 599 GTO, o 812 Competizione). Quando Maranello decidiu construir a versão mais radical e sem freios do já potente F12berlinetta, buscou inspiração em seu legado para o nome.
Escolheram “tdf”, de Tour de France Automobile — uma legendária e extenuante corrida de resistência em estrada que a Ferrari dominou de forma esmagadora nos anos 1950 e 60 com carros icônicos como o 250 GT Berlinetta.
O Ferrari F12tdf, apresentado em 2015 e limitado a apenas 799 unidades, é um carro à altura da natureza implacável de seu homônimo. Com 780 cv de um V12 de 6,3 litros naturalmente aspirado, rodas traseiras diretoras e um controle de vetorização de torque que redistribui potência entre os pneus traseiros em milissegundos, o tdf foi cronometrado em Fiorano em 1:21.0 — mais rápido do que qualquer Ferrari V12 de estrada anterior. Não foi construído para agradar o piloto iniciante.
O Coração: O V12 F140 FC
O motor V12 de 6,3 litros (6.262 cc) do F12berlinetta padrão já era um dos melhores em circulação, mas a divisão Gestione Sportiva queria mais.
O motor F140 FC no F12tdf foi profundamente revisado. A Ferrari instalou tuchos mecânicos de corrida para acionar as válvulas, permitindo perfis de comando mais altos e agressivos. O duto de admissão utilizava trompetes de geometria variável (um sistema proibido na Fórmula 1), que alteravam seu comprimento para otimizar a velocidade do ar em toda a faixa de rotação.
Essas mudanças internas permitiram que o motor girasse com mais liberdade, elevando a rotação máxima de 8.700 rpm para uns ensurdecedores 8.900 rpm. A potência aumentou de 740 cv para 780 cv (769 hp) a 8.500 rpm. O torque também aumentou para 705 Nm (520 lb-ft), com notáveis 80% desse torque disponível a partir de apenas 2.500 rpm.
A resposta do acelerador é virtualmente instantânea, e o som é completamente diferente do F12 padrão. O sistema de escapamento foi redesenhado para menor contrapressão, abandonando o tom granturismo suave em favor de um grito metálico e cru que ressoa pela cabine despojada.
A Transmissão: Mais Curta e Mais Afiada
A potência é direcionada exclusivamente para as rodas traseiras por meio de uma transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades. No entanto, a Ferrari não apenas mudou o software; alterou fisicamente as relações de câmbio.
As marchas no F12tdf são 6% mais curtas do que no F12berlinetta. Combinadas com o motor de rotação mais alta e o software que acelera as trocas para cima em 30% e para baixo em 40%, a aceleração se torna concussiva. As relações mais curtas fazem o carro parecer frenético, constantemente puxando pela guia e exigindo a próxima marcha com imediatismo de ferrolho de rifle.
Aerodinâmica: O Aerobridge Evoluído
Esteticamente, o F12tdf é uma evolução brutal e agressiva do F12 desenhado pela Pininfarina. A eficiência aerodinâmica praticamente dobrou, gerando 230 kg de carga aerodinâmica a 200 km/h.
- O Para-choque Dianteiro: A parte frontal é dominada por um complexo defletor de fibra de carbono, planos de mergulho e uma enorme tomada de ar inferior.
- O Aerobridge: O “Aerobridge” característico do F12 — o canal que conduz o ar do capô pelas laterais do carro — foi redesenhado com venezianas de fibra de carbono para extrair o ar de alta pressão dos poços das rodas dianteiras.
- A Traseira: A bitola traseira é mais larga, e o enorme aerofólio traseiro é 60 mm mais longo e 30 mm mais alto do que no carro padrão. O vidro traseiro é mais inclinado, e o difusor traseiro ativo possui três flaps ativos que estabilizam a aerodinâmica para reduzir o arrasto nas retas de alta velocidade.
A Dieta: 110 kg de Carbono e Alcântara
Para complementar a enorme potência e a carga aerodinâmica, o F12tdf passou por uma dieta extrema, eliminando incríveis 110 kg em relação ao carro padrão.
O peso seco fica em magros 1.415 kg. Isso foi alcançado pela aplicação obsessiva de fibra de carbono por dentro e por fora. Os para-choques, os apêndices aerodinâmicos e os painéis das portas são todos de carbono aparente.
Por dentro, o luxo do F12 padrão desaparece. Os pesados bancos de couro são substituídos por assentos baquets esparsos de fibra de carbono cobertos de Alcântara. O porta-luvas foi completamente eliminado. Os tapetes foram removidos e substituídos por placas de alumínio estampado. Até as tradicionais maçanetas das portas foram removidas, substituídas por simples puxadores de tecido vermelho.
Distância entre Eixos Virtual Curta (PCV)
A característica mais definidora do F12tdf é seu comportamento, famosamente nervoso e propenso a sobreviragem.
Para dar ao carro uma entrada em curva mais precisa, a Ferrari aumentou dramaticamente a largura dos pneus dianteiros (de seção 255 para 275). Isso deu ao eixo dianteiro uma quantidade enorme de aderência, tornando a resposta na entrada em curva praticamente telepática. No entanto, como os pneus traseiros não podiam ser proporcionalmente alargados (já eram imensas seções 315), isso criou um equilíbrio de chassi fortemente inclinado para a sobreviragem.
Para contrariar isso, a Ferrari introduziu o Sistema de Distância entre Eixos Virtual Curta (Passo Corto Virtuale, ou PCV) — seu primeiro sistema de direção nas rodas traseiras.
O sistema PCV gira automaticamente as rodas traseiras na mesma direção que as dianteiras durante as curvas em alta velocidade. Isso “alonga” artificialmente a distância entre eixos, proporcionando estabilidade vital para impedir que a enorme aderência dianteira gire instantaneamente o carro.
Mesmo com o PCV, o F12tdf é difícil de domar. A relação de direção é incrivelmente rápida, e a suspensão é impiedosamente rígida. É um carro que exige 100% de concentração. Desligue o controle de tração, e o F12tdf destruirá seus pneus traseiros a 160 km/h.
O Ferrari de Motor Dianteiro Definitivo?
O Ferrari F12tdf acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) em 2,9 segundos, chega a 200 km/h em 7,9 segundos e dá a volta em Fiorano em 1:21.0.
Mas os números não definem este carro. O F12tdf é definido pelo medo e pelo respeito que inspira em seu piloto. É a antítese do supercar moderno fácil de dirigir. É uma fera selvagem, sobrevirante e uivante de uma máquina que recompensa a habilidade imensurada e pune a hesitação. É, sem dúvida, um dos Ferraris V12 mais emocionantes e memoráveis já criados.