Ferrari 812 Competizione: O Zênite do V12

Há um romantismo inerente em um Ferrari V12 naturalmente aspirado de motor dianteiro. É a configuração que construiu o mito de Maranello, datando da lendária série 250. Quando a Ferrari introduziu a 812 Superfast em 2017, parecia impossível extrair mais desempenho de uma plataforma de motor dianteiro e tração traseira sem recorrer a turbocompressores ou eletrificação.

Mas a Gestione Sportiva da Ferrari (a divisão de projetos especiais responsável por carros como o 458 Speciale e o F12tdf) não está limitada pela palavra “impossível”. Em 2021, apresentaram o Ferrari 812 Competizione.

Não era meramente uma 812 com um escapamento mais alto e uma suspensão mais rígida. Era uma profunda reimaginação do motor V12 e uma aula magistral em manipulação do fluxo de ar. Constitui talvez a expressão máxima do motor de combustão interna puro e sem assistência antes da inevitável marcha da eletrificação.

O F140 HB: Perseguindo os 9.500 RPM

O coração de qualquer Ferrari é seu motor, e o V12 de 6,5 litros (6.496 cc) F140 HB na 812 Competizione é sem dúvida o maior motor de rua já construído pela humanidade. Para extrair 830 cv — um aumento de 30 cv sobre a Superfast —, a Ferrari teve que alterar fundamentalmente como o motor respira e gira.

A estatística mais chocante é o redline. O V12 grita a alucinantes 9.500 rpm, o motor de maior rotação que a Ferrari já colocou em um carro de rua. Para alcançar isso sem que o motor se destruísse, exigia metalurgia e design derivados da Fórmula 1:

• Bielas de Titânio: As bielas são feitas de titânio, reduzindo seu peso em 40% em relação ao aço.
• Pinos e Cames com Revestimento DLC: Os pinos do pistão e os eixos de came são revestidos com Diamond-Like Carbon (DLC) para reduzir drasticamente o atrito.
• Sliding Finger Followers: Em vez dos taquetes tradicionais tipo bucket, o conjunto de válvulas usa sliding finger followers (uma tecnologia retirada diretamente da F1) para lidar com os perfis extremos de levantamento de válvula necessários a 9.500 rpm.
• Virabrequim Redesenhado: O virabrequim foi reequilibrado e aliviado em 3%.
• Dutos de Admissão de Geometria Variável: O sistema de admissão apresenta dutos de geometria variável que ajustam continuamente o comprimento dos corredores de admissão para otimizar o torque em rotações mais baixas e maximizar a potência no topo.

O resultado é um pico de torque de 692 Nm a elevados 7.000 rpm. Este motor não entrega uma enorme onda de torque em baixas rotações como um V8 turbo moderno; em vez disso, exige ser extraído ao máximo, entregando uma construção de potência completamente linear e feroz que culmina em um grito operístico e penetrante que ecoa por quilômetros.

Aerodinâmica: A “Lâmina” Patenteada

A 812 Competizione é visualmente marcante, mas cada mudança de estilo serve a um propósito aerodinâmico estrito. O carro gera significativamente mais downforce do que a Superfast, e o faz usando métodos altamente não convencionais.

A característica mais controversa e definidora é a janela traseira — ou melhor, a completa ausência dela. Em seu lugar há um painel de alumínio sólido interrompido por três pares de geradores de vórtice. Essas protuberâncias de fibra de carbono são projetadas para distorcer o fluxo de ar viajando sobre o teto, redirecionando-o violentamente para baixo no enorme spoiler traseiro para aumentar o downforce em 10%. Como o motorista não pode ver para trás, o carro utiliza um espelho retrovisor digital de alta definição.

Na frente, uma enorme lâmina de fibra de carbono corre sobre o capô. Este não é apenas um elemento de estilo; mascara as enormes venezianas necessárias para ventilar o calor imenso gerado pelos radiadores. Ao mascarar essas saídas, o fluxo de ar sobre o capô permanece limpo e aderido, reduzindo o arrasto e melhorando a eficiência de admissão de ar para o V12.

O sistema de escapamento também foi completamente redesenhado. Em vez de tubos quádruplos redondos, a Competizione usa dois enormes tubos de escape retangulares empurrados para as extremidades do para-choque traseiro. Isso liberou a área central do para-choque, permitindo que os aerodinâmicos da Ferrari instalassem um enorme difusor traseiro que abrange quase toda a largura do carro, gerando 25% do aumento total de downforce do carro.

PCV 3.0: Direção Independente nas Quatro Rodas

Para gerenciar 830 cavalos indo exclusivamente para as rodas traseiras, a Ferrari empregou a 7ª geração de seu sistema Side Slip Control (SSC), integrando o E-Diff (diferencial eletrônico), F1-Trac (controle de tração) e SCM-E (amortecedores magnetoreológicos).

Mas o recurso de manuseio de destaque da Competizione é o PCV 3.0 (Passo Corto Virtuale, ou Entre-eixos Curto Virtual). Este é o sistema de direção traseira independente da Ferrari.

Ao contrário dos sistemas tradicionais de direção traseira onde as rodas traseiras esquerda e direita giram perfeitamente em conjunto, os atuadores na 812 Competizione podem girar as rodas traseiras esquerda e direita independentemente umas das outras. Durante curvas pesadas, o sistema pode aplicar micro-ajustes específicos de convergência exatamente na roda que mais precisa. Isso proporciona um nível quase sobrenatural de agilidade e mordida na frente, fazendo este enorme GT de motor dianteiro mudar de direção com a imediatidade de um superesportivo de motor central.

Dieta e Transmissão

A redução de peso era crítica para o briefing da Competizione. A Ferrari eliminou 38 kg da Superfast através do uso extensivo de fibra de carbono (para-choques, spoilers, entradas de ar, acabamento interior), titânio (bielas, sistema de escapamento) e rodas de alumínio forjado (com rodas de fibra de carbono disponíveis como opção de custo elevadíssimo).

A transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades foi fisicamente mantida, mas o software de controle foi completamente reescrito. Os tempos de troca foram reduzidos em 5%, sentindo-se brutalmente instantâneos. Em combinação com o motor de maior rotação, o escalonamento parece mais curto, mantendo o V12 cantando em sua faixa de potência ideal em todos os momentos.

Uma Lenda Esgotada

A Ferrari limitou a produção a apenas 999 cupês e 599 Aperta (modelos targa). Naturalmente, foram completamente esgotados para os clientes VIP mais fiéis da Ferrari antes mesmo de o carro ser revelado publicamente.

A 812 Competizione representa um ponto alto na engenharia automotiva. É uma máquina terrivelmente rápida e imensamente capaz que depende de pureza mecânica e truques aerodinâmicos em vez de baterias pesadas ou turbocompressores abafados. É alta, é visceral, e é um tributo adequado à configuração do motor que fez da Ferrari a marca automotiva mais famosa do mundo.