Ferrari 288 GTO: O Primeiro Superesportivo Moderno

Antes do F40, antes do Porsche 959, havia o Ferrari 288 GTO. Frequentemente ofuscada por seu irmão mais jovem e selvagem (o F40), a 288 GTO é na verdade a mais rara, mais exclusiva e — para muitos olhos — mais bela máquina do Ferrari “Big 5”. Foi o carro que lançou a moderna corrida armamentista do superesportivo e o primeiro Ferrari a ostentar o lendário distintivo GTO (Gran Turismo Omologato) desde a sagrada 250 GTO dos anos 1960.

A História do Grupo B: Um Carro de Corrida Que Nunca Correu

Como muitos grandes carros dos anos 1980 (como o Audi Quattro e o Lancia Delta S4), o 288 GTO existe por causa das regulamentações do Grupo B. A Ferrari queria competir no rally e nas corridas de pista do Grupo B, uma série conhecida por suas regras frouxas e velocidades insanas. Para isso, os regulamentos da FIA determinavam que precisavam construir 200 exemplares de rua para “homologar” o design.

A Ferrari construiu o 288 GTO (“288” significa 2,8 litros, 8 cilindros) para cumprir essas regras.

A Tragédia: O Grupo B foi cancelado em 1986 devido a uma série de acidentes trágicos (mais notavelmente a morte de Henri Toivonen) antes que o 288 GTO pudesse girar uma roda em competição.
O Resultado: A Ferrari ficou com um especial de homologação para uma série que não existia mais. Felizmente para o mundo, ela decidiu vendê-los como carros de rua mesmo assim. O livro de pedidos já estava cheio antes mesmo de a produção começar.

Design: Um Lobo em Pele de Cordeiro

À primeira vista, o 288 GTO parece um Ferrari 308 GTB (o carro famoso por Magnum P.I.). Isso foi intencional, mas enganoso. O 288 GTO não compartilha quase nada com o 308 além da silhueta básica.

A Postura e a Carroceria

Materiais: O 308 era feito de aço. O 288 GTO foi o primeiro Ferrari a usar uma carroceria feita de fibra de vidro, Kevlar e Nomex. O capô e o teto eram compostos de Kevlar/Carbono. Isso reduziu o peso para apenas 1.160 kg.
Largura: É significativamente mais largo (190 mm mais largo!) com arcos de roda alargados do tipo “caixa” para acomodar os enormes pneus Goodyear NCT (225/50VR16 dianteiros, 255/50VR16 traseiros).
As Saídas de Ar: As três saídas inclinadas atrás das rodas traseiras são uma referência direta ao estilo da 250 GTO de 1962.

A Mudança no Chassi

A maior mudança de engenharia era invisível.

308 GTB: Motor montado transversalmente (de lado).
288 GTO: Motor montado longitudinalmente (frente a trás). Para encaixar o V8 no sentido do comprimento e abrir espaço para os turbocompressores, a Ferrari teve que estender o entre-eixos em 110 mm. Isso exigiu um chassi tubular de aço completamente novo. O layout longitudinal permitiu melhor distribuição de peso e melhor fluxo de ar de resfriamento para os intercoolers.

A Peculiaridade da Caixa de Câmbio

Como o motor foi montado longitudinalmente, seria de se esperar que a caixa de câmbio ficasse atrás dele. Mas o 288 GTO usa um layout único onde a caixa de câmbio é montada atrás do motor, mas suspensa na traseira, com o alojamento da embreagem acessível pela parte traseira do carro. Isso torna as trocas de embreagem surpreendentemente fáceis (para um Ferrari), pois não é necessário remover o motor.

O Motor (Tipo F114B)

O 288 GTO foi o primeiro Ferrari de rua a apresentar turbocompressores duplos.

Cilindrada: 2.855 cc. Este tamanho específico foi escolhido por causa do fator multiplicador da FIA para motores turbo (1,4x). 2.855 cc × 1,4 = 3.997 cc, o que colocava o carro logo abaixo do limite de classe de 4,0 L para o Grupo B.
Turbos: Dois turbocompressores IHI com intercoolers Behr.
Potência: 400 PS (294 kW; 395 cv) a 7.000 rpm.
Torque: 496 Nm a 3.800 rpm.

Em 1984, 400 cavalos era algo astronômico. Isso tornou o 288 GTO o carro de produção mais rápido do mundo, com velocidade máxima de 304 km/h (189 mph). Foi o primeiro carro de rua a quebrar a barreira dos 300 km/h.

Impressões de Condução: O Superesportivo do Gentleman

O 288 GTO é frequentemente descrito como o mais “cavalheiresco” dos hipercars Ferrari. Ao contrário do F40, que é despojado, barulhento e duro, o 288 GTO tem um interior relativamente luxuoso.

Interior: Apresenta bancos Daytona de couro (muitas vezes com inserções laranja), janelas elétricas e ar-condicionado. Foi projetado para ser dirigido até o circuito, correr e voltar para casa.
A Condução: No entanto, não confunda luxo com suavidade. O entre-eixos curto e a tecnologia turbo dos anos 1980 tornam o carro difícil de dominar. O turbo lag é significativo. Você pisa fundo, espera um segundo, e então o boost chega como uma martelada. Os pneus estreitos de 16 polegadas lutam para conter o torque, tornando o carro propenso a sobreviragem repentina se não houver cuidado.

O 288 GTO Evoluzione

É impossível falar sobre o 288 GTO sem mencionar o Evoluzione. A Ferrari construiu 5 destas mulas de teste aerodinâmicas, feias e com 650 cv, para correr no Grupo B. Quando a série morreu, esses carros se tornaram bancos de teste para o Ferrari F40. Se você olhar para um Evoluzione, pode ver o F40 tentando sair da carroceria do 288 GTO. As saídas de ar, a asa e o interior nu do Evoluzione foram todos transferidos diretamente para o projeto F40.

Raridade e Valor

O 288 GTO é o mais raro dos hipercars Ferrari modernos.

Produção: Apenas 272 unidades foram construídas. (Ferrari F40: 1.311. Ferrari F50: 349. Enzo: 400. LaFerrari: 499).
Preço: Quando novo, custava $85.000.
Valor Atual: Hoje, um 288 GTO é negociado por $3,5–5 milhões, muitas vezes igualando ou superando o F50.

Por que é tão valioso? Além da raridade, é porque é bonito. Enquanto o F40 é agressivo e o Enzo é angular, o 288 GTO é classicamente elegante. É a mistura perfeita das curvas dos anos 1960 com a musculatura dos anos 1980. É a ponte entre o velho Ferrari (a era de Enzo) e o Ferrari moderno e de alta tecnologia.