De Tomaso P72: O Retro Feito do Jeito Certo

A De Tomaso está de volta. A marca famosa pelo Pantera — o supercar italiano de motor central e V8 americano dos anos 1970 que apareceu em Miami Vice e nas garagens de músicos de rock que preferiam seus carros exóticos funcionando de forma confiável — foi revivida pela mesma equipe por trás do Apollo Intensa Emozione (IE). Seu primeiro carro, o P72, é uma homenagem ao fracassado protótipo De Tomaso P70 dos anos 1960 — um projeto conjunto entre o empresário argentino-italiano Alejandro de Tomaso e a lenda americana do automobilismo Carroll Shelby. O carro nunca correu. O sonho nunca morreu.

De Tomaso: Uma Breve História de Ambição

Alejandro de Tomaso nasceu em Buenos Aires em 1928 e se mudou para a Itália em 1955, inicialmente como piloto de corrida e eventualmente como fabricante. Ele estabeleceu a De Tomaso Automobili em Módena em 1959, operando da mesma cidade que a Ferrari e a Lamborghini — o centro gravitacional da excelência automotiva italiana.

A abordagem de De Tomaso era caracteristicamente híbrida: design e artesanato italiano casados com músculo americano e pragmatismo comercial. O Mangusta (1967) e o Pantera (1971) ambos usavam motores Ford V8 — torquosos, potentes, relativamente baratos, e vendidos através da rede de revendedores da Ford nos Estados Unidos. Isso deu à De Tomaso acesso ao mercado americano de uma forma que a Ferrari e a Lamborghini lutavam para alcançar com suas redes de revendedores limitadas.

O Pantera não era um grande carro pelos padrões de seus concorrentes italianos — a qualidade de construção era ruim, os sistemas elétricos não confiáveis, e a dinâmica do chassi comprometida pelo V8 americano quente — mas era dramaticamente belo, genuinamente rápido, e disponível a um preço bem abaixo de um Ferrari 308. Elvis Presley possuía um e, supostamente, atirou nele com uma pistola quando se recusou a dar partida.

A empresa declinou ao longo dos anos 1980 e 1990, eventualmente falindo em 2004. O que se seguiu foi uma série de mudanças de propriedade e tentativas de revitalização que não deram em nada.

O P70: O Carro que Nunca Correu

O De Tomaso P70 de 1965 é um dos grandes “e se tivesse” da história automotiva. Alejandro de Tomaso e Carroll Shelby — dois dos personagens mais convincentes do automobilismo dos anos 1960 — colaboraram num protótipo de motor central destinado a competir em Le Mans. O carro foi projetado por Giorgetto Giugiaro (então na Ghia) e usava um motor Ford V8. Era belo, ambicioso e completamente malsucedido.

Problemas de desenvolvimento, uma ruptura na parceria entre De Tomaso e Shelby, e a enorme dificuldade de criar um protótipo competitivo de Le Mans como uma pequena empresa contribuíram para o fracasso do P70. Apenas um chassi foi concluído, e ele nunca correu. O design foi abandonado, e De Tomaso seguiu em frente para outros projetos.

O P72 pega a linguagem de design do P70 — o cockpit bolha, o capô longo, as ancas traseiras fluidas — e a realiza com engenharia dos anos 2020. É o que o P70 poderia ter se tornado se De Tomaso e Shelby tivessem sido bem-sucedidos em sua colaboração.

Design: Curvas dos Anos 60 em Fibra de Carbono

O P72 é amplamente considerado um dos carros mais belos da era moderna, e a razão é a autenticidade de sua referência histórica. Este não é um carro estilizado para parecer vagamente retrô — é um carro que foi projetado com genuína atenção às proporções, superfícies e detalhes dos carros de corrida protótipos dos anos 1960.

Curvas: A carroceria é voluptuosamente curvada à maneira da carroçaria italiana dos anos 1960. Os para-lamas dianteiros incham sobre as rodas com uma redondeza que os carros modernos — dominados por superfícies geradas por CAD — raramente alcançam. A bolha do cockpit projeta-se do teto como uma canópia de avião a jato, uma referência direta ao P70 e aos protótipos Can-Am e Le Mans dos anos 1960.

Detalhes em Cobre: Por todo o exterior, detalhes na cor cobre — ao redor das grades, nas saídas de escapamento, nas maçanetas das portas — criam um calor visual que contrasta com a fibra de carbono e as superfícies pintadas. Este uso do cobre como detalhe de design é único no P72 e lhe dá uma qualidade artesanal, semelhante a uma joia, que os concorrentes não possuem.

Chassi: Sob a pele retrô reside o estado da arte monocoque de fibra de carbono do Apollo Intensa Emozione (IE) — um hypercar focado em pistas que usa a mesma estrutura. A conexão entre a carroceria dos anos 1960 do P72 e o chassi de corrida da Apollo é tanto arquitetônica quanto filosófica: a beleza do passado, sustentada pela tecnologia do presente.

Canópia de Vidro: A linha do teto apresenta uma canópia de vidro bolha que proporciona excelente visibilidade mantendo as proporções do carro. O tratamento de vidro faz referência direta ao P70, e a forma como a canópia fica acima da linha do teto cria uma silhueta que é imediatamente reconhecível de qualquer ângulo.

O Motor: Músculo Americano, Alma Italiana

Fiel à história da De Tomaso — e ao espírito do Ford V8 do P70 — o P72 usa um V8 americano num carro italiano.

Fonte: O motor é um V8 de 5,0 litros com compressor derivado do motor Predator do Ford Mustang GT500, preparado pela Roush Performance — um dos especialistas em desenvolvimento de motores mais respeitados dos Estados Unidos. A escolha da Roush é deliberada: eles têm décadas de experiência extraindo desempenho da arquitetura V8 da Ford, e seu envolvimento dá ao motor do P72 tanto credibilidade quanto uma conexão com o legado do automobilismo americano.

Potência: 700 cv de um V8 com compressor — não os mais em nenhum hypercar, mas mais do que adequado para um carro do caráter do P72. O compressor fornece entrega de torque instantânea e linear que se adapta ao propósito de Grand Tourer do carro: puxa fortemente em baixas rotações, cresce até um clímax em altas rotações, e soa inteiramente diferente de um motor turbinado ou de um V12 naturalmente aspirado.

Som: O gemido do compressor — um som mecânico distinto e agudo que se sobrepõe à nota de escapamento do V8 — é uma das características definidoras do P72. Faz referência ao som dos muscle cars americanos e das máquinas da NASCAR, filtrado através de um sistema de escapamento italiano que adiciona caráter e drama ao som americano fundamental.

Câmbio: Um câmbio manual — seis velocidades, padrão H tradicional, pedal de embreagem. Em 2023, isso é uma declaração tanto quanto uma escolha de especificação. A decisão de oferecer um manual como a opção de câmbio principal (e única) para o P72 reflete a mesma filosofia da Pagani no Utopia: que os melhores carros do piloto são aqueles que exigem que o motorista realmente dirija.

O Interior: Caixa de Joia

O interior do P72 é, por consenso universal, o aspecto mais belo de todo o carro — e dado a qualidade do exterior, isso é uma afirmação significativa.

Materiais: O material dominante é o cobre polido — usado para os molduras dos instrumentos, a estrutura do console central, as ventilações de ar, e numerosos outros detalhes. Contra o couro escuro dos assentos e a fibra de carbono trançada das superfícies do painel, o cobre brilha com calor. O efeito é de um cockpit dos anos 1960 traduzido para uma linguagem dos anos 2020 — reconhecível em sua referência, extraordinário em sua execução.

Mostradores: Os instrumentos são de couro matelassê nos painéis circundantes e molduras de alumínio usinado nos próprios alojamentos dos mostradores. Os dials parecem cronógrafos suíços caros — analógicos, precisos e artesanais em vez de impressos.

O Câmbio: A alavanca de câmbio manual exposta que percorre o console central é, para muitos observadores, o objeto mais belo no interior do P72. Uma haste sólida de alumínio conecta o botão de câmbio à transmissão. Cada movimento da alavanca é refletido na ligação mecânica visível. Quando você troca de marcha, pode ver o mecanismo respondendo. É voyeurismo automotivo — observar a máquina fazer exatamente o que você pediu, traduzido em movimento visível.

Qualidade de Construção: A De Tomaso contratou uma equipe de artesãos especialistas — muitos com histórico na fabricação italiana de móveis e artigos de luxo — para montar os interiores do P72. Cada carro leva aproximadamente 700 horas de trabalho interior para ser concluído.

Exclusividade: 72 Exemplares

Apenas 72 unidades serão construídas — um número que faz referência ao nome da empresa. O preço é de aproximadamente €750.000, o que posiciona o P72 no nível de entrada do mercado de hypercars exclusivos — abaixo de um Pagani Huayra, abaixo de um Koenigsegg Jesko, mas acima de qualquer supercar de produção convencional.

Por €750.000, o P72 representa valor extraordinário pelos padrões de sua categoria. O chassi Apollo IE, o V8 preparado pela Roush, o interior artesanal e a carroceria inspirada nos anos 1960 se combinam para criar um carro que é visualmente mais interessante do que a maioria de seus concorrentes mais caros.

O P72 prova um princípio que parece contraintuitivo num mercado obcecado com cifras de potência e tempos de volta: você não precisa de 2.000 cavalos para ser especial. Você precisa de uma visão clara do que quer dizer e do artesanato para dizê-lo com beleza. A De Tomaso, em seu retorno, disse algo muito belo de fato.