Ferrari SF90 XX Stradale : Le Prototype Déchaîné
Depuis 2005, le Programme XX de Ferrari représente le sommet absolu des capacités d’ingénierie de Maranello. Des voitures comme la FXX, la 599XX et la FXX-K étaient des bancs d’essais technologiques non compromis, hyper-onéreux et réservés aux circuits. Libérées des réglementations d’homologation route et de course, elles servaient uniquement à repousser les limites de la physique pour les « pilotes d’essai clients » les plus élitistes de Ferrari.
Pendant près de deux décennies, une règle non écrite stipulait qu’une voiture XX ne pouvait jamais être conduite sur la voie publique. En 2023, Ferrari a brisé cette règle.
La Ferrari SF90 XX Stradale (et son alter ego décapotable, la Spider) est la toute première voiture homologuée route à émerger du Programme XX. Elle prend la performance déjà vertigineuse de la SF90 hybride de 1 000 chevaux et lui injecte une agressivité aérodynamique extrême, un poids réduit et une électronique encore plus affûtée pour créer une arme de circuit légale sur route.
L’héritage du programme XX
Le Programme XX a été conçu comme un moyen de développer et tester des technologies de pointe sans les contraintes des réglementations de voiture de route ou d’homologation de course. Il servait également de club ultra-exclusif pour les collectionneurs les plus dévoués de Ferrari — des clients qui voulaient participer au processus de développement, qui avaient le talent de pilotage pour extraire des retours significatifs de voitures extrêmes, et qui étaient prêts à payer des prix d’hypercar pour des expériences inaccessibles ailleurs.
La FXX (2005) était basée sur l’Enzo mais développée au-delà de celle-ci — plus de puissance, plus d’appui, poids plus léger et électronique développée spécifiquement pour l’usage sur circuit sans concessions route. La 599XX (2009) a appliqué la même philosophie à la plateforme 599 GTB. La FXX-K (2014) a ajouté la technologie hybride à la formule FXX Evo.
Chaque voiture XX était plus extrême que la précédente, chacune repoussant les limites du physiquement possible dans un véhicule à quatre roues. Et chacune était strictement réservée aux circuits — ne devant jamais être conduite sur la voie publique.
La SF90 XX Stradale brise cette tradition en étant véritablement homologuée route. « Stradale » signifie littéralement « pour la route » en italien. C’est une voiture XX que l’on peut immatriculer, assurer et conduire jusqu’au supermarché — même si la raison d’agir ainsi échappe quand elle génère 530 kg d’appui à 250 km/h.
Le retour de l’aileron fixe
La différence visuelle la plus choquante et la plus immédiate entre la SF90 standard et la XX Stradale se trouve à l’arrière de la voiture.
Depuis la F50 en 1995, Ferrari a obstinément refusé de monter de massifs ailerons arrière fixes sur ses voitures de route, préférant les lignes élégantes et fluides obtenues grâce à l’aérodynamique active et aux canaux de soubassement complexes. La SF90 XX brise cette tradition.
Elle arbore un colossal aileron arrière fixe en fibre de carbone. Cet aileron fonctionne en tandem avec une évolution du système aérodynamique actif « Shut-off Gurney » de la SF90. Lorsque le volet actif s’abaisse en position à fort appui, il interagit avec l’aileron fixe pour générer un massif 530 kg (1 168 lbs) d’appui à 250 km/h — plus du double de l’appui de la voiture standard.
L’avant de la voiture est tout aussi agressif. Il comporte un nouveau splitter massif en fibre de carbone très étendu et deux S-Ducts prononcés taillés directement dans le capot (qui augmentent à eux seuls l’appui avant de 20 %). Le louvrage agressif sur les ailes avant et arrière est nécessaire pour extraire la chaleur immense générée par les freins et les moteurs améliorés.
L’aileron arrière fixe représente un retournement philosophique. Ferrari a passé trois décennies à affiner l’aérodynamique active précisément pour éviter l’intrusion visuelle d’un aileron fixe. La SF90 XX dit quelque chose de différent : qu’à ce niveau de performance, aucune élégance de l’aérodynamique active ne vaut la peine de sacrifier l’appui absolu qu’un aileron fixe correctement étudié apporte. La forme suit la fonction, et la fonction exige l’aileron.
Groupe motopropulseur : trouver 30 chevaux supplémentaires
Pour être digne du badge XX, le groupe motopropulseur hybride rechargeable de la SF90 devait être poussé encore plus loin.
Le cœur reste le moteur V8 biturbo de 4,0 litres. Les ingénieurs Ferrari ont poli les conduits d’admission et d’échappement, augmenté le taux de compression en usiant les chambres de combustion, et supprimé le système d’air secondaire pour gagner du poids. Ces modifications internes, combinées à un système d’échappement sur mesure plus sonore, ont porté la puissance du V8 à 797 cv.
Les trois moteurs électriques (deux moteurs indépendants sur l’essieu avant, un intercalé entre le V8 et la boîte à 8 rapports) ont également reçu une mise à niveau. En améliorant la capacité de refroidissement du système électrique, les moteurs peuvent soutenir une puissance maximale plus élevée, contribuant 233 cv supplémentaires.
Combiné, la SF90 XX Stradale produit un stupéfiant 1 030 cv (1 016 ch).
La fonction « Extra Boost »
Maîtriser cette puissance pour une utilisation sur circuit nécessitait un nouveau logiciel. Ferrari a introduit la logique de contrôle « Extra Boost », dérivée directement de leur programme Formule 1.
Lorsque le conducteur place le cadran eManettino en mode « Qualifying », la voiture déverrouille un pool d’énergie électrique supplémentaire. À la sortie d’un virage en pleine charge, le système déploie automatiquement cette énergie supplémentaire en une bouffée soudaine et violente pour maximiser l’accélération dans la ligne droite. Le système fournit exactement 30 de ces événements « Extra Boost » avant que la batterie ait besoin de se recharger, changeant fondamentalement la façon dont un conducteur attaque un chrono.
Avec ce système engagé, la SF90 XX Stradale accélère de 0 à 100 km/h (62 mph) en un terrifiant 2,3 secondes. De 0 à 200 km/h (124 mph) en seulement 6,5 secondes.
Châssis et freinage
Pour faire face à l’immense appui et aux vitesses, le châssis a été considérablement rigidifié. Les taux de ressorts sont plus fermes, et le taux de roulis est réduit de 10 %.
Ferrari a également amélioré le système de freinage, montant des disques carbone-céramique plus grands de 390 mm à l’arrière (contre 360 mm) et introduisant le système ABS EVO. Introduit pour la première fois sur la 296 GTB, ce système utilise un capteur dynamique de châssis à 6 axes complexe pour mesurer constamment la vitesse et l’angle de dérive de la voiture. Il permet au conducteur de freiner bien plus tard et plus fort vers l’apex d’un virage, empêchant activement les blocages même en tournant le volant.
Réduction de poids et construction
Par rapport à la SF90 standard, la XX Stradale économise environ 30 kg. Les sources de cette économie comprennent :
- Des panneaux de carrosserie en fibre de carbone sur toute la voiture
- Un nouveau système d’échappement en titane plus léger
- Des vitres plus minces
- Une garniture intérieure optimisée en poids
- Suppression des équipements superflus de voiture de route
Exclusivité assurée
Ferrari a limité la production de la SF90 XX Stradale à 799 exemplaires, et la Spider à 599 exemplaires. Malgré un prix de départ bien supérieur à 800 000 dollars, l’intégralité de l’allocation a été entièrement vendue à la clientèle VIP de Ferrari avant même que la voiture ne soit officiellement annoncée au grand public.
La SF90 XX Stradale est une étape marquante pour Ferrari. Elle prouve que la marque est prête à sacrifier l’élégance esthétique ultime dans la poursuite implacable des chronos. C’est une machine bruyante, agressive et visuellement intimidante qui permet enfin au public de voir une Ferrari XX s’arrêter à un feu rouge.
Que le badge XX sur une voiture de route dilue l’exclusivité du Programme XX réservé aux circuits est une question que les clients de Ferrari débattront. Mais la réponse est peut-être plus simple qu’il n’y paraît : la SF90 XX Stradale n’est pas une voiture de circuit compromise. C’est une voiture de route extrême qui se trouve à avoir hérité de l’approche sans compromis en matière de performance du Programme XX. C’est une chose différente, et une évolution digne de la tradition.