Ferrari Roma : La Nuova Dolce Vita
Pendant des décennies, la gamme centrale de Ferrari a été rigidement définie : des V8 à moteur central pour les passionnés de circuit, et des V12 à moteur avant pour l’expérience ultime de grand tourisme. La place du V8 à moteur avant d’entrée de gamme était généralement occupée par des cabriolets à toit rigide comme la California ou la Portofino.
Cependant, à la fin 2019, Ferrari a présenté une voiture qui a complètement bouleversé cette hiérarchie : la Ferrari Roma.
Commercialisée sous le slogan « La Nuova Dolce Vita » (La Nouvelle Dolce Vita), la Roma est un coupé 2+2 à moteur central avant. Elle n’a pas été conçue pour établir des records sur circuit ou hurler le plus fort. Au contraire, elle a été conçue pour être la Ferrari la plus belle, la plus élégante et la plus utilisable du catalogue — une voiture avec laquelle on peut aller à une première à Milan ou à un dîner à Paris sans annoncer son arrivée, jusqu’à ce qu’on appuie sur l’accélérateur.
Contexte historique : le retour du coupé GT
La Ferrari Roma occupe une position spécifique dans l’histoire de la marque : le retour du coupé GT V8 à moteur avant après une longue absence. Depuis la Dino 308 GT4 de 1973, les voitures de route V8 de Ferrari avaient été exclusivement à moteur central. La California et la Portofino utilisaient des V8 à moteur avant mais étaient des cabriolets. La Roma est le premier coupé Ferrari V8 à moteur avant depuis près de cinq décennies.
Le nom est à la fois un lieu et un concept. Rome : la Ville Éternelle, beauté et histoire entrelacées, dolce vita rendue tangible dans les rues pavées et la lumière dorée du soir. La voiture est nommée non pas après une spécification technique ou une performance, mais d’après une atmosphère. C’est inhabituel pour tout constructeur automobile et profondément délibéré de la part de Ferrari.
Le design : élégance minimaliste
La Ferrari Roma est largement considérée comme l’une des plus belles voitures produites par Maranello au XXIe siècle. Dessinée par Flavio Manzoni au Ferrari Styling Centre, elle rejette délibérément l’esthétique agressive, très aérée et aérodynamique de voitures comme la F8 Tributo ou la 812 Superfast.
Au contraire, la Roma s’inspire des élégants grands touristes Ferrari des années 1950 et 1960, en particulier la 250 GT Berlinetta Lusso.
- Le nez de requin : L’avant présente un « nez de requin » prononcé et une calandre de couleur carrosserie entièrement unique. La calandre est faite d’une seule pièce d’aluminium perforé pour laisser passer l’air vers les radiateurs sans briser les lignes lisses de la face avant.
- Flancs épurés : Il n’y a pas de boucliers Scuderia Ferrari sur les ailes avant (bien qu’ils puissent être optionnés, de nombreux designers soutiennent que cela gâche les lignes épurées). Il n’y a pas de grandes prises d’air latérales. Le profil est défini par des hanches musclées et balayées et une ligne de toit rapidement tombante.
- Aérodynamique intégrée : Parce que la carrosserie est si épurée, l’appui est géré de manière invisible. La voiture dispose d’un soubassement avant complexe et d’un becquet arrière actif intégré de manière transparente dans la lunette arrière. Le becquet se déploie automatiquement à grande vitesse, offrant trois positions différentes (faible traînée, appui moyen, appui élevé) selon la vitesse et l’accélération latérale du véhicule.
La référence à la 250 GT Berlinetta Lusso est soigneusement choisie. Cette voiture — dessinée par Pininfarina et construite de 1962 à 1964 — est considérée comme l’une des Ferrari les plus belles jamais construites et l’une des expressions définitives du design automobile italien. C’était une voiture GT conçue pour un tourisme élégant à grande vitesse, pas pour la course, et elle portait sa vocation avec grâce. La Roma aspire au même idéal.
Le cœur : le V8 turbo primé
Sous le long capot ondulant se trouve le moteur F154 BH. C’est un V8 biturbo de 3,9 litres (3 855 cc), membre de la même famille moteur qui a remporté le prix du « Moteur International de l’Année » quatre années consécutives.
Pour la Roma, le moteur a été profondément révisé par rapport à son application dans la Portofino. Il a reçu de nouveaux profils de cames, un capteur de vitesse pour mesurer les révolutions de la turbine (permettant d’augmenter le régime maximum de 5 000 tr/min), et un nouveau système d’échappement équipé de filtres à particules d’essence (GPF) pour respecter les strictes normes d’émissions Euro 6D.
Pour s’assurer que les GPF ne ruinent pas le son, Ferrari a supprimé les silencieux traditionnels en totalité, introduisant une nouvelle conception de vanne de dérivation pour maintenir un grondement V8 robuste et musculaire.
Le moteur produit 620 cv (612 ch) entre 5 750 et 7 500 tr/min, et un massif 760 Nm (561 lb-ft) de couple. Comme toutes les Ferrari turbochargées modernes, la Roma utilise le Variable Boost Management, qui limite le couple dans les rapports inférieurs et délivre les 760 Nm complets uniquement en 7e et 8e vitesse, imitant la livraison de puissance linéaire d’un moteur atmosphérique.
La boîte de vitesses à 8 rapports
La puissance est acheminée aux roues arrière via une nouvelle boîte à double embrayage à 8 rapports, dérivée de l’unité développée pour le hypercar hybride SF90 Stradale.
Cette nouvelle boîte est 6 kg plus légère que l’unité à 7 rapports précédente utilisée dans la Portofino. L’ajout du 8e rapport a permis aux ingénieurs Ferrari de raccourcir les rapports dans les vitesses inférieures pour une accélération plus agressive, tout en utilisant le 8e rapport comme overdrive pour une autoroute silencieuse et très efficiente.
La Roma accélère de 0 à 100 km/h (62 mph) en 3,4 secondes, de 0 à 200 km/h (124 mph) en 9,3 secondes, et atteint une vitesse maximale de « >320 km/h » (>199 mph).
Une révolution numérique à bord
Alors que l’extérieur de la Roma est délibérément rétro et minimaliste, l’intérieur représente un bond technologique massif pour la marque. L’habitacle présente un concept « double cockpit », divisant clairement l’espace entre conducteur et passager.
La Roma a entièrement abandonné les cadrans analogiques traditionnels. Derrière le volant se trouve un massif combiné d’instruments numérique incurvé de 16 pouces. Le volant lui-même a inauguré une nouvelle ère d’interfaces Ferrari, avec des pavés tactiles haptiques au lieu de boutons physiques pour démarrer le moteur, naviguer dans les menus et commander les essuie-glaces.
Dans la console centrale se trouve un écran tactile vertical de 8,4 pouces pour gérer la climatisation et l’infodivertissement, tandis qu’un écran mince optionnel peut être installé devant le passager, lui permettant de consulter la télémétrie, la vitesse et les réglages audio.
La Roma Spider
En 2023, Ferrari a présenté la Roma Spider — la variante décapotable.
La Spider utilise un toit en aluminium pliant qui s’ouvre en 13,5 secondes. Ferrari a réalisé cela avec seulement 75 kg d’augmentation de poids par rapport au coupé — remarquable pour une conversion à toit rigide pliant. De manière cruciale, les mêmes 620 chevaux, le même sprint de 3,4 secondes et la même vitesse maximale de 320 km/h sont conservés.
Les proportions de la Spider sont, si c’est possible, encore plus belles que celles du coupé. Le toit pliant disparaît proprement derrière les occupants, créant une silhouette GT décapotable pure qui fait référence à la 250 GT California Spider des années 1960 — une autre connexion au patrimoine spécifique que la Roma évoque.
La Ferrari quotidienne ultime
La Ferrari Roma est construite sur une évolution de la plateforme modulaire utilisée pour la Portofino, mais 70 % de ses composants sont entièrement nouveaux. Le châssis est significativement plus rigide et plus léger, résultant en un poids à sec de 1 472 kg (3 245 lbs) avec les options légères.
Équipée de la 6e génération de Side Slip Control (SSC 6.0) et du Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), la Roma est incroyablement agile. Elle se sent bien plus précise et concentrée qu’un Grand Tourisme typique, brouillant les lignes entre une croisière confortable et une voiture de sport dédiée. C’est l’interprétation moderne parfaite de La Dolce Vita.