Ferrari 599 SA Aperta : La GTO Cachée
Dans le domaine de la collection Ferrari moderne, les véhicules les plus recherchés sont souvent ceux qui combinent le style élégant et discret d’un Grand Tourisme avec le groupe motopropulseur violent et axé sur la piste d’une édition spéciale.
Dévoilée au Salon de Paris 2010, la Ferrari 599 SA Aperta est l’incarnation parfaite de cette philosophie. Pour l’œil non averti, elle ressemble à une 599 GTB Fiorano standard sans toit. En réalité, c’est essentiellement une version cabriolet de la terrifiante 599 GTO axée sur la piste, cachant sous son capot aux lignes fluides un V12 de 670 chevaux dérivé de la course.
La voiture fut construite spécifiquement pour célébrer le 80e anniversaire de la légendaire maison de design Pininfarina. Le « SA » dans le nom signifie Sergio et Andrea Pininfarina, le père et le fils dont la relation étroite avec Maranello a défini l’esthétique de Ferrari pendant plus d’un demi-siècle. « Aperta » signifie simplement « ouverte » en italien.
L’Héritage Pininfarina
La relation entre Ferrari et Pininfarina est l’un des partenariats les plus légendaires de l’histoire de l’automobile. Depuis les années 1950, pratiquement chaque Ferrari de route a été stylisée par cette maison de design turinoise. Sergio Pininfarina, qui dirigea la firme de 1961 jusqu’à sa mort en 2012, décrivit sa relation avec Enzo Ferrari comme le partenariat créatif le plus important de sa vie professionnelle.
Le fils de Sergio, Andrea, lui succéda à la tête de la firme, et ensemble les deux hommes supervisèrent le design de certaines des plus belles voitures jamais construites : la 250 GT, la 365 GTB/4 Daytona, la Testarossa, la 348, la F355, la 360 Modena, la 612 Scaglietti et la 599 GTB Fiorano elle-même.
La SA Aperta fut la façon dont Ferrari honora cette relation à une étape importante. En choisissant la plateforme 599 — elle-même l’une des créations les plus élégantes de Pininfarina — et en la transformant en un spécial à toit ouvert dramatique, Ferrari créa un hommage qui était autant lié à la philosophie de la maison de design qu’à l’ingénierie.
Le Cœur : Le V12 670 Ch de la GTO
Le secret définissant de la SA Aperta réside dans son compartiment moteur. Au lieu d’utiliser le V12 de 620 chevaux de la 599 GTB standard, Ferrari transplanta l’itération ultime et absolue de ce moteur — l’unité développée spécifiquement pour la 599 GTO (et dérivée directement de la 599XX de piste).
Ce V12 atmosphérique Tipo F140 C de 6,0 litres (5 999 cc) produit un monumental 670 cv à 8 250 tr/min et 620 Nm de couple.
Parce que la SA Aperta manque d’un toit fixe, l’expérience acoustique de ce moteur est fondamentalement transformée. Sans toit pour réfléchir le son, le conducteur est complètement enveloppé dans la violence mécanique du V12 F140. Le système d’échappement, également emprunté à la GTO, comporte des valves de dérivation qui s’ouvrent agressivement, délivrant un cri aigu et métallique largement considéré comme l’un des plus grands sons automobiles jamais produits.
La différence entre conduire la SA Aperta toit ouvert et le même moteur dans la 599 GTO fermée est difficile à surestimer. Les notes mécaniques du V12 — le rush d’admission, le cliquetis de la distribution à haut régime, les harmoniques complexes de douze cylindres s’allumant en rapide succession — s’entendent toutes sans filtrage. C’est une expérience acoustique immersive qu’aucune voiture fermée ne peut reproduire.
Le Châssis : Rigidifier le Roadster
Couper le toit d’une énorme supercar V12 à moteur avant entraîne normalement une perte significative de rigidité structurelle, conduisant à des vibrations de caisse et à une tenue de route compromise.
Les ingénieurs Ferrari firent des efforts extraordinaires pour s’assurer que la SA Aperta se comportait exactement comme une berlinette à toit fermé. Ils renforcèrent extensivement le châssis en aluminium, épaississant les seuils et ajoutant des renforts autour du tablier de bord. Remarquablement, malgré ces lourds renforts, la SA Aperta pèse seulement légèrement plus que la 599 GTB standard.
La suspension fut légèrement assouplie par rapport à la brutalement rigide 599 GTO pour mieux convenir au caractère Grand Tourisme de la voiture, mais la SA Aperta dispose toujours du système d’amortissement magnétorhéologique avancé SCM2 et d’une direction très réactive. La voiture utilise la boîte automatisée manuelle à 6 rapports « F1 Superfast », exécutant les passages en un violent et percutant 60 millisecondes.
Le châssis en aluminium de la 599 était bien adapté à cette conversion. Étant de construction à treillis plutôt qu’une monocoque, il pouvait être renforcé relativement efficacement par l’ajout de traverses et de renforts de seuils stratégiquement placés. Les ingénieurs de Ferrari eurent l’avantage de concevoir la version à toit ouvert dès les premières étapes du programme de développement de la 599, s’assurant que les points de renforcement nécessaires étaient intégrés dans la structure de base.
Design : Agressivité Subtile et Toit d’Urgence
Le design de la SA Aperta est un chef-d’œuvre de modification subtile.
- Le Pare-brise : Le pare-brise est incliné vers l’arrière selon un angle plus prononcé que la 599 GTB standard, donnant à la voiture un profil plus bas et plus aérodynamique.
- Les Arceaux : Derrière les deux sièges se trouvent deux beaux arceaux de sécurité aérodynamiques qui intègrent la protection anti-retournement et canalisent harmonieusement l’air vers le spoiler arrière.
- Le Nez : Le pare-chocs avant intègre de plus grandes prises d’air pour refroidir l’énorme moteur GTO, et la calandre avant est finie dans un motif matriciel argenté unique.
Les arceaux méritent une attention particulière en tant qu’élément de design. Ils sont fonctionnels — fournissant la colonne structurelle qui remplace le montant B et le toit absents — mais ils sont traités avec une confiance sculpturale qui transforme une nécessité structurelle en atout esthétique. Les arceaux s’écoulent du haut du cadre du pare-brise jusqu’au pont arrière en une seule courbe continue, créant une silhouette distinctive qui fait référence au traitement arrière des prototypes de course des années 1960.
Le « toit » de la SA Aperta est un compromis intéressant. Ferrari déclara explicitement que la voiture était conçue pour être conduite ouverte. Il n’y a pas de toit rigide pliant ni de mécanisme complexe de capote électronique. La voiture est livrée avec une simple capote souple en toile à installer manuellement que Ferrari appelle un « toit d’urgence ». Elle est destinée uniquement à être utilisée si le conducteur est surpris par un averse soudaine et n’est certifiée que pour des vitesses jusqu’à 130 km/h. Un panneau de toit rigide en fibre de carbone était disponible comme option incroyablement coûteuse.
Cette décision délibérée — concevoir une voiture destinée à être utilisée exclusivement à l’air libre — reflète une philosophie sur la finalité de cette voiture. Ce n’est pas un quotidien toutes saisons avec des aspirations à ciel ouvert occasionnelles. C’est une voiture pour les belles soirées, les cols de montagne avec le soleil sur le visage et un V12 qui hurle derrière la tête.
Intérieur et Personnalisation
En raison du tirage extrêmement limité, Ferrari offrit aux acheteurs de SA Aperta un niveau extraordinaire de personnalisation à travers le programme Atelier naissant. Chaque voiture était essentiellement construite sur commande, avec des couleurs de cuir, des motifs de couture, des garnitures en fibre de carbone et la peinture extérieure choisis individuellement.
L’intérieur, comme l’extérieur, est fondamentalement identique à l’architecture de la 599 GTB mais avec des détails de finition sur mesure tout au long. Les sièges baquets — nécessaires pour maintenir les occupants en sécurité en l’absence d’un toit — sont garnis d’une variété de combinaisons de cuir et d’Alcantara. Les tableaux de bord étaient souvent finis dans une couleur contrastant avec l’extérieur, une expression typiquement italienne de la confiance chromatique.
Exclusivité Garantie
Parce que la SA Aperta était une célébration du 80e anniversaire de Pininfarina, Ferrari limita explicitement la production à exactement 80 unités dans le monde entier.
Avant sa présentation publique à Paris, Ferrari invita 80 de ses clients VIP les plus fidèles à une présentation privée. Comme prévisible, les 80 voitures étaient entièrement réservées avant que le grand public ne voit la moindre photographie du véhicule.
Ce niveau de demande — l’ensemble de la production vendue avant toute annonce publique — reflète le statut de la SA Aperta dans la hiérarchie collector de Ferrari. Il ne s’agissait pas simplement d’une édition limitée ; c’était un événement exclusivement sur invitation pour le cercle intérieur de la marque.
Valeur Collector et Héritage
Le plafond de production de 80 unités, combiné au statut unique de la voiture en tant que grand tourisme à toit ouvert motorisé par le moteur de la GTO et hommage au partenariat Pininfarina, fait de la SA Aperta l’une des Ferrari modernes les plus collectionnables. Les exemplaires arrivent rarement sur le marché, et quand ils le font, ils commandent des primes significatives sur la 599 GTB standard déjà substantielle.
La Ferrari 599 SA Aperta reste l’une des Ferrari modernes ultimes du type « si vous savez, vous savez ». Elle manque des grands ailerons et de l’agressivité aérodynamique de la GTO, lui permettant de se fondre dans la circulation de façon relativement inaperçue. Pourtant, un simple coup de pied à l’accélérateur libère la furie d’un V12 dérivé du Mans. C’est un chef-d’œuvre d’ingénierie à double personnalité et un parfait hommage à l’héritage Pininfarina.
Dans le contexte plus large de l’histoire Ferrari, la SA Aperta représente également un moment significatif dans la relation entre Ferrari et Pininfarina. Quelques années seulement après la construction de cette voiture, cette relation prendrait effectivement fin, Ferrari rapatriant entièrement son travail de design en interne sous Flavio Manzoni. La SA Aperta est ainsi non seulement un hommage à Sergio et Andrea Pininfarina, mais aussi, rétrospectivement, un adieu à l’un des partenariats créatifs les plus productifs de l’histoire de l’automobile.