Bugatti Centodieci : Ressusciter l’Esprit de Campogalliano
L’histoire de Bugatti n’est pas une ligne continue et ininterrompue. C’est une histoire en trois actes : l’ère originale d’Ettore et Jean Bugatti à Molsheim (1909–années 1950), l’ère moderne du groupe Volkswagen (1998–aujourd’hui), et « l’interlude italien » des années 1990, souvent négligé. La Bugatti Centodieci (« cent-dix » en italien) est un hommage à ce chapitre intermédiaire.
Basée sur l’architecture de la Chiron, la Centodieci est un hypercar en série limitée (seulement 10 unités) conçu pour célébrer le 110e anniversaire de la marque tout en rendant un hommage particulier à la Bugatti EB110, la voiture qui ramena brièvement la marque au sommet du monde automobile en 1991.
L’Histoire : Pourquoi l’EB110 est Importante
Pour comprendre la Centodieci, il faut comprendre l’EB110. En 1987, l’entrepreneur italien Romano Artioli acheta les droits de la marque Bugatti. Il construisit une usine ultramoderne à Campogalliano, en Italie (près de Ferrari et Lamborghini), et recruta les meilleurs ingénieurs de la région.
Le résultat fut l’EB110 :
- Châssis en Fibre de Carbone : L’une des premières voitures de série à en être équipée.
- V12 Quadri-Turbo : Un moteur hurlant de 3,5 litres avec 5 soupapes par cylindre.
- Transmission Intégrale : Quatre roues motrices permanentes.
- Performances : Elle était plus rapide que la Ferrari F40 et la Porsche 959.
Malgré son excellence, une récession mondiale contraignit Artioli à la faillite en 1995. L’usine ferma, et le rêve Bugatti s’assoupit à nouveau jusqu’à ce que VW l’acquière. Pendant des années, Bugatti (sous VW) ignora largement l’ère italienne, se concentrant sur le patrimoine français. La Centodieci change cela ; c’est une reconnaissance officielle que l’EB110 fait partie intégrante et cruciale de la lignée Bugatti.
Analyse du Design : Rétro-Futurisme
Transposer le design d’une supercar en coin des années 1990 sur la carrosserie sinueuse et musclée d’une Chiron moderne représentait un défi considérable. Le directeur du design Achim Anscheidt devait capturer l’esprit de l’EB110 sans créer un pastiche rétro.
Le Visage Avant
La Chiron se définit par son immense calandre en fer à cheval. L’EB110, cependant, avait un petit fer à cheval, reflétant les besoins de refroidissement moindres des années 1990. La Centodieci adopte un fer à cheval bien plus petit et plus affûté, flanqué de prises d’air horizontales en lamelles. Les phares sont des fentes extrêmement fines, donnant à la voiture un regard concentré et robotique qui imite l’aspect escamotable des années 1990 sans se mouvoir réellement.
Les Prises d’Air « Fromage »
La référence la plus évidente à l’EB110 SS (Super Sport) est le remplacement de la signature « ligne en C » de la Chiron (la courbe qui tourne autour de la portière). À sa place se trouvent cinq prises d’air rondes disposées en losange derrière la vitre latérale. Sur l’EB110, ces prises canalisaient l’air dans le compartiment moteur. Sur la Centodieci, elles font de même, mais l’ingénierie nécessaire pour les rendre fonctionnelles était immense. La ligne en C de la Chiron est une grande prise d’air ; la remplacer par cinq petits trous signifiait que le flux d’air devait être accéléré et guidé avec une précision extrême pour empêcher le moteur W16 d’étouffer.
Le Design Arrière
L’arrière est dominé par un immense aileron arrière fixe (réglable mécaniquement, mais pas activement comme celui de la Chiron). En dessous se trouve un bandeau lumineux continu qui s’étend sur toute la largeur de la voiture, rempli d’éléments OLED créant un effet de « chute ». Le diffuseur est énorme, logeant 2+2 tuyaux d’échappement disposés verticalement, une autre référence directe à l’EB110.
Ingénierie Thermique : Refroidir 1 600 Chevaux
La Centodieci n’est pas qu’un kit carrosserie. Elle présente l’itération la plus puissante du moteur W16 utilisée dans une Bugatti de production à l’époque.
- Puissance : 1 600 PS (1 176 kW ; 1 578 ch). C’est 100 ch de plus que la Chiron standard.
- Poids : 20 kg de moins que la Chiron.
- Rapport Poids/Puissance : 1,13 kg par ch.
Pour gérer les contraintes thermiques d’un moteur de 1 600 ch avec les prises d’air « rétro » restrictives, les ingénieurs de Bugatti ont dû refondre l’ensemble du package de refroidissement.
- Refroidisseurs d’Huile : Les refroidisseurs d’huile sont renforcés de fibre de carbone pour réduire le poids.
- Guide de Flux d’Air : Des volets et guides internes ont été modélisés en 3D pour s’assurer que chaque molécule d’air entrant dans les cinq prises latérales soit dirigée exactement là où elle est nécessaire.
- Compartiment Moteur : Le cache-moteur vitré expose le W16 comme un joyau, mais il emprisonne également la chaleur. Un système d’extraction dédié force l’air chaud à sortir par la grille arrière.
Performances
- 0-100 km/h : 2,4 secondes
- 0-200 km/h : 6,1 secondes
- 0-300 km/h : 13,1 secondes
- Vitesse de Pointe : Limitée électroniquement à 380 km/h.
Comme la Divo, la Centodieci est limitée à 380 km/h. L’appui accru et les limites thermiques de la nouvelle carrosserie rendraient les dépassements de 400 km/h risqués et superflus. Cette voiture est faite pour l’accélération et la présence, pas pour battre des records de vitesse de pointe.
Exclusivité et Valeur
Bugatti n’a construit que 10 unités de la Centodieci.
- Prix : 8 millions d’euros (hors taxes).
- Disponibilité : Épuisée immédiatement.
- Propriétaires Notables : La superstar du football Cristiano Ronaldo est l’un des 10 propriétaires, ayant apparemment pris livraison de sa voiture en 2022.
La Centodieci représente le summum de la stratégie des séries ultra-limitées de Bugatti. Elle permet à la marque d’explorer différentes facettes de son histoire et d’offrir quelque chose de vraiment unique à ses clients les plus fidèles. Alors que la Veyron et la Chiron étaient de la « grande série » (respectivement 450 et 500 unités), la Centodieci est de la véritable haute couture automobile — construite à la main, sur mesure et historiquement significative.
Centodieci vs. EB110 SS : Le Jeu des Chiffres
Il est fascinant de constater les progrès de l’ingénierie en 30 ans.
| Caractéristique | Bugatti EB110 SS (1992) | Bugatti Centodieci (2022) |
|---|---|---|
| Moteur | 3.5L Quad-Turbo V12 | 8.0L Quad-Turbo W16 |
| Puissance | 612 ch | 1 600 ch |
| Couple | 650 Nm | 1 600 Nm |
| 0-100 km/h | 3,2 secondes | 2,4 secondes |
| Vitesse de Pointe | 355 km/h | 380 km/h (limitée) |
| Poids | 1 570 kg | 1 976 kg |
Si la Centodieci est infiniment plus puissante, l’EB110 était en réalité plus légère. Cela met en évidence le « surpoids » imposé par les normes de sécurité modernes, les systèmes hybrides (bien que la Centodieci n’en soit pas dotée) et les équipements de confort. Cependant, la force brute du W16 surmonte la masse, rendant la Centodieci significativement plus rapide dans chaque mesure.