Aston Martin DB10 : Construite pour Bond
Dans la longue et glamoureuse histoire du placement de produit automobile, il n’existe pas de relation plus iconique que celle de James Bond et d’Aston Martin. Cette association, forgée en 1964 avec la DB5 dans Goldfinger, a façonné la perception publique de la marque britannique pendant plus d’un demi-siècle.
Historiquement, les producteurs des films Bond se contentaient d’utiliser le dernier modèle de série disponible chez Aston Martin (comme la DBS dans Casino Royale ou la Vanquish dans Meurs un autre jour). Cependant, pour le 24e film de la franchise, Spectre (sorti en 2015), le réalisateur Sam Mendes voulait quelque chose d’entièrement unique — une voiture que le public ne pourrait pas simplement acheter en concession.
Dans une collaboration remarquable, Aston Martin accepta de concevoir et de construire une voiture entièrement sur mesure, pleinement fonctionnelle et créée exclusivement pour le film. Le résultat fut l’Aston Martin DB10 — la première fois dans l’histoire qu’Aston Martin créait un modèle dédié spécifiquement pour un film James Bond.
Contexte historique : une marque à la croisée des chemins
Pour comprendre pourquoi la DB10 fut un moment aussi décisif pour Aston Martin, il faut saisir la position de la marque en 2014. Vendue par Ford en 2007 à un consortium, l’entreprise indépendante traversait une étape critique. La vénérable architecture de châssis VH (Vertical/Horizontal) qui sous-tendait la DB9 et la V8 Vantage vieillissait, et la marque était en plein développement d’une toute nouvelle génération de voitures.
Le projet DB10 arriva au meilleur moment possible. Concevoir une voiture Bond sur mesure offrit à l’équipe design d’Aston Martin, menée par le directeur artistique en chef Marek Reichman, une toile grandeur nature sur laquelle esquisser et affiner le langage stylistique qu’ils développaient simultanément pour la DB11 de série et la Vantage de nouvelle génération. Les millions de spectateurs qui virent Spectre recevaient, sans le savoir, un avant-goût du futur d’Aston Martin.
Le timing s’avéra également commercialement avisé. Le film généra une exposition mondiale considérable à la marque précisément au moment où celle-ci devait signaler un bond en avant spectaculaire. Spectre coûta environ 245 millions de dollars à produire et fut vu par bien plus de 100 millions de personnes dans le monde. Aucun budget publicitaire conventionnel n’aurait pu acheter une telle portée.
Le design : un aperçu du futur
Lorsque le projet débuta en 2014, Aston Martin était en phase de transition. La marque se préparait à abandonner l’architecture VH et à introduire un langage stylistique entièrement nouveau qui deviendrait la DB11 et la Vantage moderne.
Le design de la DB10, mené par Marek Reichman, servit de concept car très médiatisé, taquinant la future direction stylistique de la marque devant un public mondial de plusieurs millions de personnes.
La DB10 se caractérise par un minimalisme extrême et des proportions de prédateur.
- Le nez en forme de requin : La calandre iconique d’Aston Martin fut abaissée et élargie, enfoncée profondément dans la face avant, créant une mâchoire agressive et proéminente.
- Une carrosserie sans coutures : Pour obtenir un aspect incroyablement épuré, les panneaux de carrosserie (entièrement réalisés en fibre de carbone) furent conçus avec un minimum de lignes de coupe. Les traditionnelles ouïes latérales furent supprimées, remplacées par de profondes échancrures sculpturales courant le long des flancs.
- La posture : La voiture affiche une voie exceptionnellement large et un empattement très court, lui conférant une apparence bien plus musclée et ramassée que l’élégante DB9.
Beaucoup de ces éléments de design, notamment la calandre abaissée et la signature lumineuse arrière agressive, influencèrent directement la Vantage de série de 2018.
Influence du design : de l’écran aux salles d’exposition
La continuité entre la DB10 et les voitures de production suivantes est remarquable à retracer. Le nez en forme de coin avec sa grande ouverture de calandre profonde est devenu le traitement avant caractéristique de la Vantage nouvelle génération. L’intégration des phares — fins, volontaires et très écartés — réapparut en version de série. Même le traitement des ailes arrière, s’élargissant de façon spectaculaire pour suggérer la largeur des pneumatiques arrière, trouva son chemin dans la stance plus musclée de la DB11 par rapport à la DB9.
Marek Reichman a évoqué en interview la DB10 comme un exercice d’exploration de proportions extrêmes — voir jusqu’où ils pouvaient pousser la stance et l’agressivité tout en conservant l’ADN essentiel de la marque. Les résultats influencèrent clairement la réflexion de série, rendant la voiture doublement significative : d’abord comme accessoire de film, ensuite comme laboratoire de design.
La mécanique : soubassements de V8 Vantage
Parce que la DB10 devait être développée et construite en seulement six mois pour respecter le calendrier de tournage, Aston Martin ne pouvait pas construire un châssis entièrement nouveau de toutes pièces.
Sous la carrosserie en fibre de carbone sur mesure, la DB10 est essentiellement une Aston Martin V8 Vantage S. Elle utilise le châssis en aluminium extrudé VH éprouvé, modifié avec un empattement légèrement allongé et une voie nettement plus large pour atteindre les proportions cinématographiques souhaitées.
La DB10 est animée par le familier moteur V8 atmosphérique de 4,7 litres, produisant environ 430 chevaux et 490 Nm de couple.
Cruciale pour la dynamique des scènes d’action, la DB10 était équipée d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports traditionnelle. Cela permettait aux cascadeurs d’effectuer aisément des dérapages contrôlés, des tête-à-queue et des demi-tours parfaitement chronométrés dans les rues étroites de Rome sans interférence électronique d’une boîte automatique.
Bien que les performances officielles n’aient jamais été formellement vérifiées (ce n’est pas un véhicule de série homologué), Aston Martin estima un 0-100 km/h d’environ 4,7 secondes et une vitesse de pointe de 305 km/h.
Pourquoi ne pas avoir utilisé un nouveau moteur ?
Le choix du moteur V8 existant était purement pragmatique. Six mois représente un délai impossible dans le monde automobile — un nouveau modèle prend normalement trois à cinq ans du concept à la production. Les ingénieurs d’Aston Martin avaient besoin d’une valeur sûre : un moteur aux caractéristiques de fiabilité bien connues, une équipe châssis familière de ses points d’ancrage, et une chaîne d’approvisionnement en pièces déjà en place.
Utiliser la V8 Vantage S comme donneuse offrit également des avantages cruciaux pour l’équipe de cascadeurs. Les coordinateurs connaissaient déjà le comportement de la voiture, les équipes d’atelier savaient comment l’entretenir et la réparer rapidement entre les séquences de tournage, et la boîte manuelle rendait la voiture maniable pour la grande variété de manœuvres complexes requises.
La production : dix voitures pour un film
Aston Martin construisit exactement dix exemplaires de la DB10 dans son quartier général de Gaydon.
La répartition de ces dix voitures illustre la réalité brutale du tournage d’un grand film d’action :
- Voitures « héros » : Deux voitures dotées d’intérieurs luxueux entièrement finis pour les gros plans avec Daniel Craig.
- Voitures de cascade : Plusieurs voitures renforcées de cages de sécurité, de suspensions plus robustes et d’habitacles dépouillés pour encaisser les sauts et poursuites à haute vitesse.
- Voitures « pod » : Au moins deux voitures construites avec un poste de conduite complet (volant, pédales, siège de course) boulonné sur le toit. Cela permettait à un cascadeur professionnel (assis sur le toit) de piloter la voiture à grande vitesse pendant que Daniel Craig, assis dans le vrai siège conducteur, jouait pour les caméras.
- Destruction : Plusieurs des dix voitures furent entièrement détruites lors du tournage de la séquence de poursuite climactique à Rome, terminant leur course au fond du Tibre.
La séquence de poursuite à Rome
Le tournage principal de la séquence la plus célèbre de la DB10 — une poursuite à grande vitesse dans les rues de Rome la nuit — s’étala sur plusieurs semaines. La production utilisa les véritables rues romaines, nécessitant d’importantes fermetures de voies et une coordination intensive avec les autorités italiennes. La séquence se termine par la plongée de la DB10 dans le Tibre, un sort qu’endura au moins l’une des vraies voitures de cascade.
La séquence exigeait un savoir-faire extraordinaire de la part des cascadeurs. Les pavés et les ponts antiques de Rome laissent peu de marge à l’erreur, et la combinaison des rues étroites, de la puissance du V8 et de la boîte manuelle signifiait que les cascadeurs devaient connaître intimement chaque caractéristique de la voiture. Le coordinateur principal Gary Powell et son équipe passèrent des semaines à préparer la séquence avant que la moindre caméra ne tourne.
L’héritage des survivants
Parce que la DB10 n’a jamais été soumise aux tests d’homologation mondiaux pour la sécurité passive ou les émissions, elle ne peut légalement ni être immatriculée ni conduite sur la voie publique nulle part dans le monde. Elle est purement un accessoire cinématographique.
Sur les dix voitures construites, Aston Martin conserva les exemplaires survivants pour des usages promotionnels. En 2016, la marque mit aux enchères l’une des voitures « héros » immaculées (châssis n°10) au profit d’une œuvre caritative. Malgré l’impossibilité de la faire circuler sur route, elle se vendit pour l’étonnante somme de 2,4 millions de livres sterling.
L’héritage Bond-Aston Martin
La vie commerciale posthume de la DB10 — et le prix de vente aux enchères stupéfiant — témoigne du pouvoir durable de la franchise Bond comme vecteur marketing. Aucune autre série cinématographique n’a aussi systématiquement et directement traduit une présence à l’écran en valeur de marque dans le monde réel. Quand la DB5 apparut dans Goldfinger en 1964, l’usine d’Aston Martin à Newport Pagnell fut submergée de demandes. Ce schéma s’est répété à chaque film Bond suivant.
La DB10 représente peut-être l’expression la plus sophistiquée de cette relation. Plutôt que de simplement prêter une voiture de série au film, Aston Martin créa quelque chose d’exclusivement cinématographique — un choix qui, paradoxalement, la rendit plus désirable que n’importe quel modèle de production. La voiture qu’on ne peut pas acheter est toujours celle que tout le monde veut le plus.
Comparaison avec la DB9 qu’elle remplaçait au cinéma
Il est intéressant de comparer la DB10 à la DB9, qui avait figuré dans de précédents films Bond. La DB9 représentait l’esthétique classique d’Aston Martin — longues lignes fluides, caractère élégant, belle mais jamais agressive. La DB10 pointait dans une direction radicalement différente : plus tranchante, plus compacte, ouvertement prédatrice.
Ce contraste résume parfaitement l’évolution de style qu’Aston Martin traversait au milieu des années 2010. L’ère DB9 privilégiait l’élégance formelle ; la nouvelle génération privilégierait l’intensité émotionnelle et l’agressivité visuelle. La DB10 était le point charnière entre ces deux philosophies — et la franchise Bond, avec sa portée culturelle mondiale, offrit la scène parfaite pour rendre ce tournant visible.
L’Aston Martin DB10 demeure une anomalie automobile fascinante. C’est l’une des voitures les plus rares à avoir jamais arboré les ailes d’Aston Martin — une voiture-concept pleinement fonctionnelle qui n’existe que grâce au pouvoir culturel persistant du plus célèbre agent secret du monde, et un document charnière dans l’histoire de l’évolution stylistique de la marque.