Pininfarina Battista: Noventa Años de Diseño, Un Solo Coche Propio
Durante nueve décadas, Pininfarina diseñó los coches más bellos del mundo para otras personas. Fundamentalmente para Ferrari, pero también para Alfa Romeo, Maserati, Fiat, BMW y docenas de marcas más. En ese tiempo, la casa de Turín dio forma a la 250 GT Berlinetta, la Daytona, la 308 GTB, la Testarossa, la F40, la 458 Italia y otros incontables hitos del diseño automovilístico. Cada Ferrari de carretera de los últimos setenta años lleva la firma visual de Pininfarina: esa combinación de elegancia, proporción y contención que los italianos denominan bella figura.
En 2019, decidieron que era el momento de construir su propio coche. El resultado, el Battista, lleva el nombre de Battista “Pinin” Farina, el fundador de la empresa. Es el primer automóvil de producción vendido bajo la marca Automobili Pininfarina. Y es, con un margen significativo, el coche italiano de carretera más potente jamás fabricado.
El Legado: Un Nombre que es una Institución
Para apreciar la magnitud de lo que representa el Battista, es necesario comprender qué significa Pininfarina en la historia del diseño automovilístico. Battista “Pinin” Farina nació en 1893 en Cortanze, un pueblo en el país vitivinícola del Piamonte, en el noroeste de Italia. Su apodo “Pinin”, dialecto piamontés para “el pequeño”, le fue dado de niño y le acompañó toda la vida. En 1961, el gobierno italiano cambió oficialmente su apellido a Pininfarina por decreto presidencial, en reconocimiento de sus contribuciones a la cultura y la industria italianas.
Estableció su casa de carrocería en Turín en 1930. La asociación con Ferrari, que se convertiría en la relación diseñador-fabricante más importante de la historia del automovilismo, comenzó en 1952 con el Ferrari 212 Inter. Durante las siete décadas siguientes, Pininfarina diseñó prácticamente cada Ferrari de carretera. Cada uno de esos coches es un hito del diseño automovilístico, y cada uno lleva la firma estilística de Pininfarina.
En 2015, Mahindra, el conglomerado industrial indio, adquirió Pininfarina. Bajo la nueva propiedad, la empresa decidió pasar de la consultoría de diseño pura a la fabricación de automóviles. La marca Automobili Pininfarina fue establecida en 2018, y el Battista fue anunciado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019.
La Asociación con Rimac: Ingeniería de Primer Nivel
Pininfarina es una casa de diseño. Tiene 90 años de experiencia haciendo coches hermosos. No tiene 90 años de experiencia diseñando trenes de potencia eléctricos, sistemas de gestión de baterías, software de vectorización de par o sistemas de seguridad de alta tensión. Para todo esto necesitaba un socio.
El socio fue Rimac Automobili, en aquel momento una empresa croata de hiperdeprtivos eléctricos de rápido crecimiento que acababa de completar el desarrollo del C_Two (más tarde renombrado Nevera). El acuerdo comercial fue directo: Pininfarina licenciaría el chasis rodante, el sistema de batería y el tren de potencia eléctrico de Rimac, instalándolos bajo su propia carrocería e interior. Rimac recibiría un socio para ampliar el alcance comercial de su tecnología de plataforma.
La plataforma compartida incluye una batería de 120 kWh, idéntica a la unidad del Rimac Nevera, montada en el suelo del coche para una distribución óptima del peso y un centro de gravedad bajo. Cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, proporcionan la potencia. Cada motor es controlado de forma independiente por el software de vectorización de par, que puede distribuir el esfuerzo entre las ruedas con una precisión de milisegundos imposible para cualquier mecánica convencional.
Las cifras de la plataforma compartida son históricas: 1.900 CV (1.417 kW) y 2.340 Nm de par. El tiempo de 0 a 100 km/h de 1,86 segundos sitúa al Battista entre los tres coches de producción de aceleración más rápida jamás construidos. Para contextualizarlo: un avión de combate en fase de despegue asistido genera fuerzas G comparables.
A pesar de compartir la plataforma mecánica, el Battista y el Nevera se sienten y se comportan de manera diferente. Los equipos de software de Rimac y Pininfarina calibraron de forma distinta la vectorización de par, el frenado regenerativo y las curvas de entrega de potencia, reflejando sus diferentes filosofías de diseño. El Nevera es un ejercicio técnico; el Battista es un ejercicio de elegancia.
Diseño: La Línea Única
Donde el Rimac Nevera es un ejercicio técnico de eficiencia aerodinámica, el Battista es un ejercicio de diseño en elegancia italiana. Los dos coches, compartiendo plataformas mecánicas idénticas, no se parecen en nada.
El exterior del Battista sigue la filosofía de “línea única” de Pininfarina: la idea de que el diseño más bello y más legible es aquel que puede describirse con una sola línea fluida desde el morro hasta la cola. La Cisitalia 202 de 1947, también diseñada por Pininfarina, fue la expresión original de esta filosofía. El Battista es su descendiente contemporáneo.
Las superficies del Battista son lisas, curvas y libres de los apéndices aerodinámicos, conductos y entradas de aire que caracterizan a la mayoría de los coches de altas prestaciones. Las líneas fluyen desde el capó sobre el techo y descienden hasta la cola sin interrupciones. Los faros y las luces traseras son elementos horizontales delgados que acentúan la anchura del coche.
El único elemento aerodinámico dramático del Battista aparece solo bajo frenada: un alerón trasero de anchura completa emerge de la cola cuando el conductor aplica los frenos, actuando como freno aerodinámico para complementar los sistemas de frenada regenerativa y mecánica. En reposo, es invisible. Bajo frenada, es el elemento más teatral del sistema aerodinámico del coche.
Suono Puro: El Sonido de lo Eléctrico
Un coche eléctrico no tiene motor de combustión. Sin motor, no tiene voz. Y un coche sin voz carece de una dimensión importante de carácter. La solución de Pininfarina no fue ignorar este problema ni simular sonidos de motor, sino crear algo completamente nuevo.
La empresa contrató a ingenieros acústicos que pasaron meses analizando las frecuencias generadas por el tren de potencia del Battista: los motores, los inversores, las cajas de reducción. Identificaron una frecuencia característica de 54 Hz que el tren de potencia genera de forma natural en ciertas condiciones de funcionamiento. En lugar de suprimir esta frecuencia, la amplificaron y la transmitieron a través de la estructura del chasis y la carrocería. El resultado es una vibración sutil que los ocupantes experimentan más como una sensación que como un sonido, algo que resuena en el esternón más que en los oídos.
Pininfarina llama a esto “Suono Puro”. Es la respuesta al desafío de dar voz a un hiperdeportivo eléctrico sin falsificar deshonestamente un motor de combustión. La filosofía es admirable: reconocer lo que el coche es y encontrar una manera auténtica de comunicar su carácter en lugar de enmascararlo con teatro.
Modos de Conducción: De Calma a Furiosa
El equipo de software de Pininfarina calibró las características del tren de potencia del Battista de manera diferente al Nevera de Rimac, reflejando el carácter diferente que querían que el coche expresara. Los modos de conducción progresan de lo contenido a lo extremo:
Calma: Frenada regenerativa máxima, potencia limitada, respuesta suave al acelerador. El Battista en modo Calma es un gran turismo de lujo casi silencioso, cómodo, refinado y capaz de cubrir distancias en autopista con el mínimo drama.
Pura: Funcionamiento estándar de tracción total con entrega de potencia proporcionada. El rendimiento completo del Battista está disponible pero se entrega progresivamente en lugar de violentamente.
Energica: Configuración deportiva con respuesta más aguda al acelerador e intervención electrónica reducida. El coche comunica mayor urgencia y requiere más participación del conductor.
Furiosa: Los 1.900 CV completos, intervención electrónica minimizada, los cuatro motores al máximo rendimiento. El Battista en modo Furiosa es violento, inmediato y desorientador de una manera que pocos coches de cualquier tipo pueden igualar. El tiempo de 0 a 100 km/h de 1,86 segundos se logra en este modo.
Carattere: Configuración con predominio trasero que permite el sobreviraje controlado para los conductores que quieran explorar los límites de manejo del coche en pista.
Producción: 150 Ejemplares para el Mundo
Solo se fabricaron 150 Battistas, 50 para cada uno de tres mercados regionales: Europa, América del Norte y Oriente Medio/Asia. Cada coche tenía un precio de aproximadamente 2 millones de euros antes de impuestos.
Los 150 fueron vendidos antes de que el coche entrara en producción. Los compradores son entusiastas de Pininfarina, coleccionistas serios de Ferrari que siguen el trabajo de la casa de diseño independientemente de cualquier marca específica, y coleccionistas de hiperdeprtivos eléctricos que priorizan la estética sobre las especificaciones de rendimiento del más técnico Rimac Nevera.
El Battista demostró varias cosas simultáneamente: que Pininfarina podía operar con éxito como fabricante de automóviles en lugar de como consultor de diseño; que la plataforma Rimac podía soportar múltiples productos distintos con caracteres diferentes; que existía un mercado para un hiperdeportivo eléctrico posicionado en base a la herencia del diseño más que a las especificaciones de rendimiento; y que el futuro del diseño automovilístico italiano no requería un motor de combustión para expresarse con belleza.
Es la hermana más bella del Nevera, y posiblemente el coche eléctrico más hermoso jamás creado.