Ferrari Portofino: Der nutzbare Traum
Als Ferrari 2008 den California vorstellte, war es ein enormer kommerzieller Erfolg. Er brachte eine völlig neue Käuferschicht in die Ferrari-Familie – Menschen, die das Prestige des Cavallino Rampante wollten, aber den Komfort eines Front-Motor-Layouts, die Sicherheit eines faltbaren Hardtops und die Alltagstauglichkeit eines täglichen Fahrers benötigten.
Trotz seines Verkaufserfolgs (und seiner späteren Weiterentwicklung zum California T) wurde das Auto von Puristen oft dafür kritisiert, zu weich, zu schwer und in seinen Proportionen aufgrund des sperrigen faltbaren Dachmechanismus etwas ungelenk zu sein.
2017 adressierte Ferrari all diese Kritikpunkte mit einem brandneuen Modell, das nach einer der schönsten Küstenstädte Italiens benannt wurde: dem Ferrari Portofino. Es war keine bloße Auffrischung; es war eine umfassende Neuentwicklung, die ihr „Einstiegs”-GT-Auto leichter, deutlich schneller und unbestreitbar schön machen sollte.
Historischer Kontext: Die Grand-Touring-Tradition
Ferraris Tradition der Front-Motor-Grand-Tourer ist ebenso lang und illustriert wie ihre Mittelmotor-Sportwagen. Von den frühesten Ferraris – dem 166 Inter, dem 250 GT – baute das Unternehmen immer Autos für das Zurücklegen von Distanzen mit Stil. Die GT-Formel ist einfach: ein leistungsstarker Motor, typischerweise vorne, mit Hinterradantrieb, in einer auf Schönheit statt auf maximale aerodynamische Aggressivität ausgerichteten Karosserie, in einer Kabine, die komfortabel genug für lange Reisen ist.
Der California und sein Portofino-Nachfolger nehmen eine spezifische Position in dieser Tradition ein: Sie sind die zugänglichsten Ferraris, ausgerichtet auf Käufer, die vielleicht Verfeinerung und Nutzbarkeit über rohe Leistung stellen. Aber „zugänglich” bedeutet im Ferrari-Vokabular immer noch 600 PS, eine 0–100-km/h-Zeit unter 3,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h.
Der Name „Portofino” – gewählt, um den Glamour und die Schönheit der ligurischen Küstenstadt zu evozieren, die seit dem 19. Jahrhundert Künstler, Schriftsteller und Prominente anzieht – positioniert dieses Auto als Fahrzeug für Lebensfreude, nicht nur für das Aufstellen von Rundenzeiten.
Das Design: Perfekte Proportionen
Die wichtigste Herausforderung für das Ferrari Styling Centre war es, den Mechanismus des Retractable Hard Top (RHT) zu verbergen. Beim früheren California war das Heckdeck berüchtigt hoch und klobig, um die Dachpaneele aufzunehmen.
Für den Portofino arbeiteten Ingenieure und Designer in absoluter Einheit. Sie entwickelten ein kompakteres Faltdachsystem, das es den Designern ermöglichte, das Heckdeck radikal abzusenken. Das Ergebnis ist eine echte „Fastback”-Silhouette mit geschlossenem Dach – eine schlanke, abfallende Dachlinie, die wie ein reines Coupe und nicht wie ein kompromittiertes Cabriolet aussieht.
Die Frontpartie ist deutlich aggressiver als bei ihrem Vorgänger und verfügt über einen massiven zentralen Kühlergrill, flankiert von scharfen, L-förmigen LED-Scheinwerfern. Diese Scheinwerfer haben versteckte Lufteinlässe an ihren Außenkanten, die Luft in die vorderen Radkästen und durch die tief gesculpteten Ausnehmungen in den Türen lenken, was den Luftwiderstand drastisch reduziert.
Die Proportionen des Portofino sind wirklich hervorragend. Die Fastback-Dachlinie bei geschlossenem Verdeck sieht sportlich aus, ohne aggressiv zu sein. Die Cabriolet-Linien bei offenem Verdeck sind sauber und unüberladen. Die Gesamtsilhouette liest sich als selbstbewusst und hochwertig ohne die visuelle Dramatik der Mittelmotor-Berlinettas.
Das Herz: Der preisgekrönte Twin-Turbo-V8
Den Portofino antreibt Ferraris hoch gelobter 3,9-Liter (3.855 ccm) 90-Grad-Twin-Turbo-V8 (die F154-Familie, dieselbe grundlegende Architektur wie im 488 GTB und F8 Tributo).
Für den Portofino erhielt der Motor neue Kolben, neue Pleuelstangen und ein überarbeitetes Ansaugsystem im Vergleich zum auslaufenden California T. Das Abgassystem wurde vollständig als einstückiges Teil neu gestaltet.
Das Ergebnis sind beachtliche 600 CV (592 PS) bei 7.500 U/min und 760 Nm Drehmoment.
Wie alle modernen aufgeladenen Ferraris nutzt der Portofino Variable Boost Management. Diese Software-Taktik begrenzt das Drehmoment in niedrigeren Gängen (wie dem 1. bis 3. Gang) und liefert das maximale Drehmoment von 760 Nm erst, wenn das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe in den 7. Gang schaltet. Dies gibt dem aufgeladenen Motor die lineare, steigende Leistungsentfaltung und das Gaspedalansprechen eines klassischen Saugmotor-V8, was den Fahrer dazu animiert, die Drehzahl hoch zu halten.
Ein leichteres, steiferes Chassis
Der Portofino ist auf einem völlig neuen Aluminium-Chassis aufgebaut. Mit modernen Fertigungstechniken konnte Ferrari zuvor separate Bauteile in einzelne, große Gussteile integrieren.
Beispielsweise wurde die A-Säule, die zuvor aus 21 separaten Komponenten bestand, beim Portofino als einstückiges Teil gegossen. Diese obsessive Ingenieursarbeit ergab ein Chassis, das 35 % steifer ist als der California T, und das gesamte Auto wiegt 80 kg weniger.
Das reduzierte Gewicht und die erhöhte Steifigkeit veränderten die Fahrdynamik. Der Portofino ist beim Einlenken deutlich schärfer und fühlt sich bei schnellen Kurven viel stabiler an.
Das erste E-Diff in einem GT
Um die dynamischen Fähigkeiten weiter zu verbessern, rüstete Ferrari den Portofino mit seinem dritten Generation elektronischen Hinterraddifferenzial (E-Diff3) aus – das erste Mal, dass diese aggressive Handling-Technologie in seinem Einstiegs-GT-Auto enthalten war.
Integriert mit dem F1-Trac-Traktionskontrollsystem vektort das E-Diff aktiv das Drehmoment zwischen den Hinterrädern und verbessert damit die mechanische Haftung beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve erheblich. Das Lenksystem wurde ebenfalls von hydraulisch auf elektrisch (EPS) umgestellt, was ein 7 % schnelleres Lenkübersetzungsverhältnis ermöglicht, ohne das Auto bei Autobahngeschwindigkeiten nervös oder zuckelig zu machen.
Die Portofino M Evolution
2020 stellte Ferrari ein mittelfristiges Update namens Portofino M („Modificata”) vor.
Das M-Modell erhielt eine leichte Leistungssteigerung (auf 620 CV), ein aktualisiertes Abgassystem (um strengeren europäischen GPF-Emissionsgesetzen zu entsprechen) und ein völlig neues 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (abgeleitet vom SF90 Stradale). Entscheidend gewann der Manettino-Drehregler am Lenkrad eine fünfte Position – den „Race”-Modus – was die Grenze zwischen diesem komfortablen Gran Turismo und einem dedizierten Sportwagen weiter verwischte.
Rivalen und Positionierung
Der Portofino M konkurriert mit dem Aston Martin DB11 und dem McLaren GT. Beide sind hervorragende Autos mit ihren eigenen ausgeprägten Charakteren.
Der Aston Martin bietet mehr traditionellen britischen GT-Charakter – etwas weicher, stärker auf Verfeinerung ausgerichtet, mit einem Twin-Turbo-V8 oder optionalem Twin-Turbo-V12. Er ist auf langen Reisen wohl entspannter, aber weniger aufregend, wenn man fahren möchte.
Der McLaren GT priorisiert auch im GT-Segment die Leistung – er ist schneller als sowohl der Portofino M als auch der DB11, aber weniger offensichtlich schön und im normalen Fahren weniger emotional involvierend.
Die besondere Stärke des Portofino M ist die Vollständigkeit des Pakets: Er ist im Stillstand schön (wichtig für ein Auto, das bei Restaurants und Veranstaltungen gesehen wird), wirklich schnell wenn gefordert, und komfortabel genug, um ein echter Alltagsfahrer zu sein.
Das Offen-Fahrt-Erlebnis
Mit dem Dach in 14 Sekunden unten und der Sonne draußen verwandelt sich der Portofino M von einem GT-Auto in etwas wirklich Besonderes. Die Kombination aus einem 600+-PS-Twin-Turbo-V8-Soundtrack, italienischen Küstenstraßen und dem offenen Himmel darüber ist schwer zu verbessern, unabhängig vom Preis.
Der Dachmechanismus selbst wird elektrisch bedient und funktioniert bis zu Geschwindigkeiten von 40 km/h – man kann das Dach an einer Ampel öffnen, ohne anzuhalten. Die Dachpaneele falten sich in den Kofferraum und reduzieren den Stauraum etwas, aber die Priorität, das Verdeck jederzeit offen zu haben, überwiegt jede kleinere Unannehmlichkeit.
Der Ferrari Portofino ist die ultimative Doppelpersönlichkeits-Maschine. Mit geschlossenem Dach und der Federung in „Comfort” ist er ein ruhiger, luxuriöser Cruiser, der mühelos Hunderte von Kilometern verschluckt. Aber wenn man das Dach in 14 Sekunden öffnet und den Manettino auf Sport schaltet, verwandelt er sich in ein lautes, unglaublich schnelles und dynamisch brillantes Superauto, das des Cavallino Rampante würdig ist.