Ferrari 599 SA Aperta: Der verborgene GTO
Achtundachtzig Fahrzeuge – alle bereits verkauft, bevor der Pariser Autosalon 2010 seine Tore öffnete. Der Ferrari 599 SA Aperta sieht aus wie ein 599 GTB Fiorano ohne Dach. Tatsächlich ist er eine Cabriolet-Version des erschreckenden 599 GTO mit dessen 670-PS-Rennmotor. Für das untrainierte Auge sieht er aus wie ein Standard-599-GTB-Fiorano ohne Dach. In Wirklichkeit ist er im Wesentlichen eine Cabriolet-Version des erschreckenden, rennstreckenorientierten 599 GTO und versteckt einen 670-PS-rennsportabgeleiteten V12 unter seiner geschwungenen Haube.
Das Fahrzeug wurde speziell gebaut, um das 80-jährige Jubiläum des legendären Designhauses Pininfarina zu feiern. Das „SA” im Namen steht für Sergio und Andrea Pininfarina, den Vater und Sohn, deren enge Beziehung zu Maranello die Ästhetik von Ferrari über mehr als ein halbes Jahrhundert prägte. „Aperta” bedeutet auf Italienisch schlicht „offen”.
Das Pininfarina-Vermächtnis
Die Beziehung zwischen Ferrari und Pininfarina ist eine der berühmtesten Partnerschaften in der Automobilgeschichte. Seit den 1950er-Jahren wurde praktisch jedes Ferrari-Straßenfahrzeug von diesem Turiner Designhaus gestaltet. Sergio Pininfarina, der die Firma von 1961 bis zu seinem Tod 2012 leitete, beschrieb seine Beziehung zu Enzo Ferrari als die wichtigste kreative Partnerschaft seines Berufslebens.
Sergios Sohn Andrea folgte ihm in der Leitung der Firma, und gemeinsam beaufsichtigten die beiden Männer das Design einiger der schönsten je gebauten Autos: den 250 GT, den 365 GTB/4 Daytona, den Testarossa, den 348, den F355, den 360 Modena, den 612 Scaglietti und den 599 GTB Fiorano selbst.
Der SA Aperta war Ferraris Art, diese Beziehung an einem bedeutenden Meilenstein zu ehren. Durch die Wahl der 599-Plattform – selbst eine der elegantesten Kreationen von Pininfarina – und ihrer Umwandlung in ein dramatisches Open-Top-Sondermodell schuf Ferrari eine Hommage, die genauso sehr über die Philosophie des Designhauses war wie über Ingenieurswesen.
Das Herz: Der 670-PS-V12 des GTO
Das definierende Geheimnis des SA Aperta liegt in seinem Motorraum. Anstatt den 620-PS-V12 des Standard-599-GTB zu verwenden, verpflanzte Ferrari die absolute ultimative Iteration dieses Motors – das Aggregat, das speziell für den 599 GTO entwickelt wurde (und direkt vom 599XX-Rennstreckenfahrzeug abgeleitet ist).
Dieser 6,0-Liter (5.999 cc) Saugmotor-Tipo-F140-C-V12 produziert monumentale 670 CV (661 hp) bei 8.250 U/min und 620 Nm Drehmoment.
Da der SA Aperta kein festes Dach hat, ist das akustische Erlebnis dieses Motors grundlegend transformiert. Ohne ein Dach, das den Klang reflektiert, ist der Fahrer vollständig von der mechanischen Gewalt des F140-V12 eingehüllt. Das vom GTO entlehnte Abgassystem verfügt über Bypass-Ventile, die aggressiv öffnen und ein hochfrequentes, metallisches Kreischen liefern, das weithin als einer der größten je produzierten Automobil-Sounds gilt.
Der Unterschied zwischen dem Fahren des SA Aperta mit offenem Dach und demselben Motor im geschlossenen 599 GTO ist schwer zu übertreiben. Die mechanischen Töne des V12 – das Ansaugrauschen, das Ventiltrieb-Klappern bei hohen Drehzahlen, die komplexen Harmonien der zwölf schnell feuernden Zylinder – sind alle ungefiltert zu hören. Es ist ein immersives akustisches Erlebnis, das kein geschlossenes Fahrzeug replizieren kann.
Das Chassis: Den Roadster versteifen
Das Dach eines massiven Frontmotor-V12-Supersportwagens zu entfernen führt normalerweise zu einem erheblichen Verlust an struktureller Steifigkeit, was zu „Scuttle Shake” und beeinträchtigtem Handling führt.
Ferraris Ingenieure gingen außergewöhnliche Schritte, um sicherzustellen, dass der SA Aperta genau wie eine geschlossene Berlinetta handelt. Sie verstärkten das Aluminium-Chassis umfangreich, verdickten die Schweller und fügten Verstrebungen um das Spritzwandsystem hinzu. Bemerkenswert ist, dass der SA Aperta trotz dieser schweren Verstärkungen nur geringfügig mehr als der Standard-599-GTB wiegt.
Die Federung wurde im Vergleich zum brutal steifen 599 GTO leicht weicher abgestimmt, um der Grand-Touring-Natur des Fahrzeugs besser gerecht zu werden, aber der SA Aperta verfügt immer noch über das fortschrittliche SCM2-magnetorheologische Dämpfungssystem und ein hoch reaktionsfreudiges Lenkgetriebe. Das Fahrzeug verwendet das 6-Gang-„F1-Superfast”-automatisierte manuelle Getriebe mit gewaltsamen, erschütternden Schaltvorgängen in 60 Millisekunden.
Design: Subtile Aggressivität und ein Notdach
Das Design des SA Aperta ist eine Meisterklasse in subtiler Modifikation.
- Die Windschutzscheibe: Die Windschutzscheibe ist in einem steileren Winkel als beim Standard-599-GTB zurückgeneigt und gibt dem Fahrzeug ein niedrigeres, aerodynamischeres Profil.
- Die Strebepfeiler: Hinter den zwei Sitzen sitzen zwei schöne, aerodynamische fliegende Strebepfeiler, die den Überrollschutz integrieren und Luft reibungslos zum hinteren Spoiler leiten.
- Die Nase: Der Frontstoßfänger integriert größere Lufteinlässe für den massiven GTO-Motor, und der vordere Kühlergrill ist in einem einzigartigen Silber-Matrix-Muster gefertigt.
Die fliegenden Strebepfeiler verdienen als Designelement besondere Aufmerksamkeit. Sie sind funktional – sie bieten das strukturelle Rückgrat, das die fehlende B-Säule und das Dach ersetzt – aber sie werden mit skulpturaler Zuversicht behandelt, die eine strukturelle Notwendigkeit in ein ästhetisches Asset verwandelt. Die Strebepfeiler fließen von der Oberkante der Windschutzscheibe in einem einzigen, kontinuierlichen Bogen nach hinten zum Heck und schaffen eine charakteristische Silhouette, die auf die hintere Behandlung der Rennprototypen der 1960er verweist.
Das „Dach” des SA Aperta ist ein interessanter Kompromiss. Ferrari erklärte ausdrücklich, dass das Fahrzeug für offen zu fahrendes Fahren konzipiert wurde. Es gibt kein faltendes Metall-Hardtop oder einen komplexen elektronischen Soft-Top-Mechanismus. Stattdessen kommt das Fahrzeug mit einem einfachen, manuell installierbaren Canvas-Soft-Top, das Ferrari ein „Notdach” nennt. Es ist nur für den Einsatz bei plötzlichen Regenschauern vorgesehen und ist nur für Geschwindigkeiten bis 130 km/h zertifiziert. Ein Carbon-Faser-Hardtop-Panel war als unglaublich teures Optionspaket erhältlich.
Diese bewusste Entscheidung – ein Fahrzeug zu entwerfen, das ausschließlich unter freiem Himmel gefahren werden soll – spiegelt eine Philosophie über den Zweck des Fahrzeugs wider. Es ist kein Ganzjahreskraftfahrzeug mit gelegentlichen Open-Top-Ambitionen. Es ist ein Schönwetterfahrzeug für warme Abende und Bergpässe, die Sonne im Gesicht und einen V12 hinter dem Kopf.
Interieur und Individualisierung
Aufgrund der äußerst begrenzten Produktionszahl bot Ferrari SA-Aperta-Käufern ein außergewöhnliches Maß an Personalisierung durch das noch junge Atelier-Programm. Jedes Fahrzeug wurde im Wesentlichen nach Kundenvorgabe handgefertigt, mit individuell gewählten Lederfarben, Stickmustern, Carbon-Einlagen und Außenlacken.
Das Interieur ist wie das Exterieur der Architektur des 599 GTB grundsätzlich identisch, aber mit maßgefertigten Details überall. Die Schalensitze – notwendig, um die Insassen ohne Dach sicher zu halten – sind in einer Vielzahl von Leder- und Alcantara-Kombinationen gepolstert.
Exklusivität garantiert
Da der SA Aperta ein Fest zum 80. Jahrestag von Pininfarina war, begrenzte Ferrari die Produktion ausdrücklich auf genau 80 Einheiten weltweit.
Vor seiner öffentlichen Enthüllung in Paris lud Ferrari 80 seiner treuesten VIP-Kunden zu einer privaten Besichtigung ein. Erwartungsgemäß waren alle 80 Fahrzeuge ausverkauft, bevor die Öffentlichkeit je ein Foto des Fahrzeugs sah.
Dieses Nachfrageniveau – die gesamte Produktion vor jeder öffentlichen Ankündigung ausverkauft – spiegelt den Status des SA Aperta in Ferraris Sammlerhierarchie wider. Dies war nicht einfach eine limitierte Auflage; es war ein ausdrücklich auf Einladung basierendes Ereignis für den inneren Kreis der Marke.
Sammlerwert und Vermächtnis
Die 80-Einheiten-Produktionsgrenze, kombiniert mit dem einzigartigen Status des Fahrzeugs als GTO-betriebenem Open-Top-Grand-Tourer und Hommage an die Pininfarina-Partnerschaft, macht den SA Aperta zu einem der sammelwürdigsten modernen Ferraris. Exemplare kommen selten auf den Markt, und wenn sie es tun, erzielen sie erhebliche Aufpreise gegenüber dem bereits substanziellen Standard-599-GTB.
Der Ferrari 599 SA Aperta bleibt einer der ultimativen „If you know, you know”-modernen Ferraris. Ihm fehlen die massiven Flügel und aerodynamische Aggressivität des GTO, was ihm ermöglicht, im Verkehr relativ unbemerkt zu bleiben. Ein einfacher Druck des rechten Fußes entfesselt jedoch die Wut eines Le-Mans-abgeleiteten V12. Er ist ein Meisterwerk des Doppelpersönlichkeits-Engineerings und eine perfekte Hommage an das Pininfarina-Vermächtnis.
Im weiteren Kontext der Ferrari-Geschichte stellt der SA Aperta auch einen bedeutenden Moment in der Beziehung zwischen Ferrari und Pininfarina dar. Nur wenige Jahre nach dem Bau dieses Fahrzeugs sollte diese Beziehung effektiv enden, als Ferrari seine Designarbeit unter Flavio Manzoni vollständig intern brachte. Der SA Aperta ist daher nicht nur eine Hommage an Sergio und Andrea Pininfarina, sondern im Nachhinein ein Abschied von einer der produktivsten kreativen Partnerschaften in der Geschichte des Automobils.