Ferrari 599 GTO: Das heilige Abzeichen kehrt zurück
In den ehrwürdigen Hallen von Maranello gibt es drei Buchstaben, die mit absoluter, fast religiöser Ehrfurcht behandelt werden: GTO (Gran Turismo Omologato).
Vor 2010 hatte Ferrari das Abzeichen in seiner gesamten Geschichte nur zweimal verwendet. Erstens am mythischen 250 GTO von 1962 – dem wertvollsten und berühmtesten Rennwagen der Welt. Zweitens am erschreckenden 288 GTO von 1984 – dem doppeltturboaufgeladenen Gruppe-B-Homologationssonderbau, der den modernen Hypercar ins Leben rief.
Als Ferrari also ankündigte, das GTO-Abzeichen am 599 GTB Fiorano anzubringen, hielt die Automobilwelt den Atem an. Der Ferrari 599 GTO wurde nicht gebaut, um einen Rennwagen für eine bestimmte Serie zu homologieren. Stattdessen beschrieb Ferrari ihn als straßenzugelassene Version ihres Hardcore-Experimentalrennstreckenfahrzeugs: des 599XX. Er war das schnellste, extremste Straßenfahrzeug, das Ferrari bis dahin je gebaut hatte.
Das Gewicht des Abzeichens
Die Entscheidung, „GTO” für den 599 zu verwenden, wurde nicht leichtfertig getroffen. Ferraris interne Debatten darüber, ob dieses Auto wirklich das Recht verdiente, denselben Namen wie der 250 GTO zu tragen, sollen ausgiebig gewesen sein. Der 250 GTO war ein echter Homologationssonderbau – in minimaler Anzahl gebaut, um Vorschriften zu erfüllen, und dann mit großem Erfolg vom Werk und von Privatfahrern gefahren. Der 288 GTO, obwohl ebenfalls ein Homologationssonderbau für Gruppe B, trug denselben Geist des Zwecks.
Der 599 GTO war anders: Er wurde für keine Rennklasse homologiert. Er war schlicht die extremste Version des 599 GTB Fiorano, die Ferrari bauen konnte und gleichzeitig die Straßenzulassung behielt. Einige Kritiker fühlten, dass dies keine ausreichende Grundlage für die Verwendung des Abzeichens war. Ferraris Position war jedoch, dass die GTO-Bezeichnung immer für den absoluten Gipfel ihrer Produktionsfähigkeit zu einem bestimmten Zeitpunkt stand, und der 599 GTO war genau das.
Was auch immer die philosophische Debatte sein mag, die Leistung des Fahrzeugs brachte die meisten Kritiker schließlich zum Schweigen. Eine Fiorano-Rundenzeit schneller als der Ferrari Enzo sprach für sich.
Das Herz: Der V12 des Enzo, weiterentwickelt
Das Fundament der Leistung des 599 GTO ist der legendäre 6,0-Liter (5.999 cc) Tipo F140 C V12-Motor. Diese Motorarchitektur wurde ursprünglich für den Ferrari Enzo Hypercar entwickelt.
Für den 599 GTO nutzte Ferrari viele der für das 599XX-Rennstreckenfahrzeug entwickelten internen Upgrades. Sie redesigneten das Ansaugsystem mit einem neuen Krümmer mit kürzeren Läufern, um das Hochdrehzahl-Atmen zu optimieren. Die interne Reibung wurde durch Superpolitur der Nockenwellennocken und Verwendung einer DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon) auf den hydraulischen Stößeln erheblich reduziert. Das Abgassystem war völlig neu, nutzte hydrogeformte Krümmer und ein Bypass-Ventilsystem, das einen Klang erzeugte, der so laut und gewaltsam war, dass er die europäischen Lärmnormen kaum bestand.
Das Ergebnis dieser akribischen Ingenieursarbeit war eine monumentale Leistung von 670 CV (661 hp) bei 8.250 U/min und 620 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min.
Da der Motor so frei drehte und so wenig Trägheit besaß, war das Gasansprechen praktisch sofortig und verhielt sich mehr wie ein Saugmotor-Rennmotor als ein traditionelles Grand-Tourer-Triebwerk.
Das F1 Superfast-Getriebe
Die Leistung wurde über ein automatisiertes manuelles Transaxle an die Hinterräder geleitet. Während der Standard-599-GTB eine frühere Iteration des „F1”-Getriebes verwendete, erhielt der GTO das vom 599XX abgeleitete „F1 Superfast”-Getriebe.
Dieses Eingangsgetriebe war in der Lage, Gänge in erstaunlichen 60 Millisekunden zu wechseln. Anders als die nahtlosen Schaltvorgänge moderner Doppelkupplungsgetriebe war das F1-Superfast-Getriebe im GTO brutal. Im „Race”- oder „CT-Off”-Modus schickten Vollgas-Hochschaltvorgänge einen massiven, physischen Ruck durch das gesamte Chassis. Es war eine unglaublich involvierte, fast gewaltsame mechanische Interaktion, die perfekt zum Charakter des Fahrzeugs passte.
Aerodynamik und der „Donut”
Das Außendesign des 599 GTO wurde stark durch aerodynamische Notwendigkeit beeinflusst und erzeugte 144 kg Abtrieb bei 200 km/h.
Der Frontstoßfänger verfügte über einen neuen, tieferen Spoiler und einen separaten unteren Flügel, um den Vorderachsgrip zu erhöhen. Die Motorhaube verfügte über neue Luftabfuhr-Entlüftungsöffnungen, um heiße Luft aus dem Kühler über die Oberseite des Fahrzeugs zu ziehen und den Auftrieb zu reduzieren.
Das markanteste aerodynamische Merkmal waren die Räder. Der 599 GTO war mit einzigartigen, massiven 20-Zoll-Schmiedealuminium-Rädern ausgestattet. Um die von den Carbon-Keramik-Bremsen erzeugte immense Hitze zu bewältigen, brachte Ferrari „Rad-Donuts” (aerodynamische Scheiben) hinter den Radspeichen an. Diese Carbon-Faser-Scheiben zogen heiße Luft aus den Bremsscheiben und leiteten sie vom Fahrzeug weg, was den aerodynamischen Widerstand und das Bremsen-Fading dramatisch reduzierte.
Das Chassis: Einschüchternde Agilität
Um den GTO zu einer echten Streckenwaffe zu machen, strich Ferrari 100 kg vom Standard-599-GTB ab und brachte das Trockengewicht auf 1.495 kg. Dies wurde durch dünneres Glas, Carbon-Karosseriepaneele und ein ausgehöhltes Interieur mit Carbon-Rennsitzen und ohne Teppiche erreicht.
Das bestimmende Merkmal des 599 GTO war jedoch seine Chassis-Abstimmung. Ferrari verwendete eine neuere, schnellere Version ihres SCM2-magnetorheologischen Federungssystems und ein aggressiveres VDC-Traktionskontrollsystem.
Entscheidend brachte Ferrari den GTO mit unglaublich breiten Michelin-Pilot-Super-Sport-Reifen an der Vorderachse (285er) im Verhältnis zur Hinterachse (315er) auf die Straße. Dieser massive Frontendrip, kombiniert mit einer sehr schnellen Lenkung und einem steifen vorderen Stabilisator, gab dem GTO ein unglaublich scharfes Einlenkverhalten.
Es war ein Fahrzeug, das Untersteuern praktisch eliminierte. Das Ergebnis war eine Chassisbalance, die stark in Richtung Übersteuern neigte. Der GTO war berüchtigt nervös und hecklastig. Er erforderte immense Können, Konzentration und Respekt vom Fahrer, um sein maximales Potenzial zu entfalten. Er hatte keine Geduld mit Unvorsichtigen.
Der Fiorano-Rundenrekord
Als der 599 GTO veröffentlicht wurde, nahm Ferrari ihn auf seine Fiorano-Teststrecke. Er fuhr eine Rundenzeit von 1 Minute und 24 Sekunden.
Zu diesem Zeitpunkt machte dies den 599 GTO exakt eine Sekunde schneller als den Ferrari Enzo. Er war offiziell das schnellste straßenzugelassene Auto, das Ferrari je produziert hatte – eine bemerkenswerte Behauptung angesichts der Tatsache, dass der Enzo selbst weniger als ein Jahrzehnt zuvor den Maßstab mit Technologie gesetzt hatte, die bei seiner Einführung fast unmöglich fortschrittlich schien.
Rivalen und Wettbewerb
Der 599 GTO wurde in einer Zeit produziert, in der seine bedeutendsten Rivalen der Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, der Aston Martin One-77 und – in Bezug auf rohe Streckenleistung – der Porsche 911 GT2 waren.
Der Lamborghini war visuell dramatischer und bot 670 PS über alle vier Räder, fehlte aber die Chassis-Raffinesse des 599 GTO und die emotionale Unmittelbarkeit des V12-Klangs.
Der Aston Martin One-77 war exklusiver und exotischer, gebaut um einen Saugmotor-V12, der 750 PS produzierte. Aber er war ein anderes Auto – mehr auf pure Exklusivität und ästhetisches Drama als auf Rennstrecken-Heldentum ausgerichtet.
Der Porsche GT2 war der Maßstab für Streckenleistung in dieser Ära und bot einen turboaufgeladenen 523-PS-Boxermotor in einem leichteren, agileren Paket. Auf den meisten Strecken war der GT2 schneller als der 599 GTO. Aber der Ferrari bot etwas, das der Porsche nicht konnte: das viszeral, überwältigende Erlebnis von 670 PS, die durch einen Saugmotor-V12 in einem Fahrzeug geliefert werden, das sich wirklich gefährlich anfühlte.
Produktion und Sammlerwert
Ferrari begrenzte die Produktion auf nur 599 Einheiten – eine Zahl, die gewählt wurde, um die Modellbezeichnung anzupassen, ein typisches Ferrari-Markenstück. Alle 599 wurden sofort den treuesten Kunden der Marke zugeteilt.
Heute ist der 599 GTO ein bestätigtes Blue-Chip-Sammlerstück. Werte sind stetig gestiegen, da die Saugmotor-V12-Ära immer weiter in die Geschichte zurückrückt, und die Kombination aus extremer Leistung, begrenzter Produktion und dem heiligen Drei-Buchstaben-Abzeichen macht ihn zu einem der begehrtesten Ferraris der modernen Ära.
Der 599 GTO ist ein wahrer moderner Klassiker. Er ist das Gegenteil des leicht fahrbaren, elektronisch bereinigten modernen Supersportwagens. Er ist eine laute, steife, erschreckend schnelle und anspruchsvolle Maschine, die das Recht vollständig verdiente, die drei wichtigsten Buchstaben in Ferraris Geschichte zu tragen.