Ferrari 330 P4: Die Rache

1966 demütigte Ford Ferrari bei Le Mans mit dem GT40. Die Bilder aus diesem Rennen – Ford-GT40s in Formation als Erst-, Zweit- und Drittplatzierte über die Ziellinie – wurden zu den schmerzhaftesten Fotografien in Ferraris Geschichte. Enzo Ferrari war wütend. Er hatte Ferraris Rennsportruf über zwei Jahrzehnte der Dominanz bei Le Mans aufgebaut und 1958, 1960, 1961, 1962, 1963 und 1965 gewonnen. Ein einziges Rennen hatte diese Geschichte auf die öffentlichste und demütigendste Weise zunichte gemacht. Er befahl seinen Ingenieuren, eine Waffe zum Gegenschlag zu bauen. Das Ergebnis war der 330 P4.

Hintergrund: Der Ford-Ferrari-Krieg

Die Fehde zwischen Ferrari und Ford, die den P4 hervorbrachte, ist eine der großen Unternehmensrivalitäten in der Motorsportgeschichte. Sie begann 1963, als Henry Ford II an Enzo Ferrari mit einem Vorschlag herantrat, das Ferrari-Unternehmen vollständig zu kaufen. Ford suchte nach Rennsportglaubwürdigkeit und einer prestigeträchtigen Marke zur Ergänzung seines Massenmarktgeschäfts. Enzo verhandelte zunächst, lehnte letztendlich aber ab – er würde die Kontrolle über sein Rennteam nicht Fords Management überlassen, und der Deal scheiterte in bitterer Feindseligkeit.

Henry Ford II nahm die Ablehnung persönlich. Er wies sein Team an, ein Auto zu bauen, das Ferrari bei Le Mans schlagen konnte – dem Rennen, das Ferrari über alles dominierte. Ford investierte geschätzte 10 Millionen US-Dollar (heute vielleicht 90 Millionen US-Dollar entsprechend) über drei Jahre in das GT40-Programm. Es war das bis dahin teuerste Motorsportprojekt der Geschichte.

Die GT40s von 1964 und 1965 schafften es nicht, Le Mans zu beenden. Ferrari gewann erneut 1965. Aber 1966 hatte Ford den Mk-II-GT40, mit seinem massiven 7,0-Liter-V8 und den Ressourcen von Amerikas größtem Autokonzern dahinter. Bei den 24 Stunden von Le Mans 1966 belegten Ford-GT40s die Plätze Eins, Zwei und Drei. Ferrari – geschwächt durch einen Streit mit seinem Reifenlieferanten und mit mechanischen Ausfällen kämpfend – landete nirgends. Die Demütigung war vollständig.

Enzos Antwort war der 330 P4.

Der Daytona-Abschluss: Ferraris perfekte Rache

1967, bei den 24 Stunden von Daytona, erzielte Ferrari, was der emphastischste Einzelrennsieg in der Geschichte des Motorsports sein dürfte.

Drei Ferrari-Prototypen – zwei 330 P4 und ein 412 P (im Wesentlichen eine P4-Variante, die vom NART, dem North American Racing Team, eingesetzt wurde) – überquerten die Ziellinie Seite an Seite in einem inszenierten Fotofinish. Das Bild – drei rote Ferraris in Formation, weniger als eine Fahrzeuglänge voneinander entfernt, mit dem führenden Auto von Lorenzo Bandini und Chris Amon gefahren – wurde zum prägenden Foto des Langstreckensports der 1960er und zu einer kulturellen Ikone des italienischen Stolzes.

Die Ford-GT40s, die Daytona 1966 dominiert hatten, waren nirgendwo. Die leistungsstärksten amerikanischen Autos, explizit zum Zweck gebaut, Ferraris Rennruf zu zerstören, waren auf amerikanischem Boden, bei einem amerikanischen Rennen, auf die emphastischste erdenkliche Weise geschlagen worden. Enzo Ferrari soll geweint haben, als er die Nachricht erhielt.

Der Dreier-Formationsabschluss war kein Zufall. Ferraris Teammanager Eugenio Dragoni wies alle drei Autos an, in der letzten Runde zu verlangsamen und gemeinsam die Linie zu überqueren – ein bewusstes Echo auf Fords Formationsabschluss bei Le Mans im Vorjahr, mit italienischem Stil zurückgeworfen an Ford.

Design: Der schönste Rennwagen

Der 330 P4 wird weithin – und nach dem Urteil vieler Menschen zu Recht – als der schönste jemals gebaute Rennwagen beschrieben. Diese Einschätzung kommt von Automobildesignern, Museumskuratoren, Rennsporthistorikern und gewöhnlichen Enthusiasten, und sie hat sich seit mehr als fünfzig Jahren behauptet. Um zu verstehen, was ihn so schön macht, bedarf es einiger Analyse.

Die Karosserie des P4 wurde von Ferraris internen Ingenieuren entworfen, mit Input von Mauro Forghieri, dem brillanten Ingenieur, der Ferraris Rennprogramm in den 1960ern beaufsichtigte. Anders als viele zeitgenössische Rennwagen, die hauptsächlich auf Funktion ausgelegt wurden, mit ästhetischen Überlegungen als zweitrangig, erreicht der P4 eine ungewöhnliche Integration von Zweck und Schönheit.

• Proportionen: Der P4 ist niedrig, breit und muskulös. Das Dach sitzt gerade hoch genug, um den Helm des Fahrers aufzunehmen, nicht höher. Die Räder sind kaum in ihren Radkästen enthalten, was auf kaum gezügelte Kraft hindeutet.
• Glas: Eine Panorama-Windschutzscheibe außergewöhnlicher Krümmung gibt dem Cockpit eine blasenähnliche Transparenz, die – von außen gesehen – den Eindruck eines Piloten in einem Düsenflugzeug erzeugt.
• Radkästen: Die hinteren Radhäuser sind üppig gewölbt, die Karosserie schwillt über den Hinterrädern auf eine Weise, die Kraft und Zweckmäßigkeit gleichzeitig evoziert. Die Hand über das hintere Karosserieteil des P4 zu führen ist nach allen Berichten ein taktiles Erlebnis außergewöhnlicher Qualität.
• Auspuff: Die Auspuffrohre treten aus der Oberseite des Motorraums in einer verwirrten „Schlangenbündel”-Anordnung heraus – eine technische Lösung für das Problem, Abgase aus einem komplexen Vielzylindermotor abzuführen, aber auch eines der visuell überzeugendsten Details in der Geschichte des Rennwagenbaus.
• Farbe: Das klassische Rot des P4 ist Rosso Corsa, die offizielle italienische Rennfarbe, und auf der Karosserie des P4 erreicht es eine Tiefe und Reichhaltigkeit, die über jedes andere rote Auto hinausgeht. Die Farbe ist untrennbar vom Design.

Der Motor: Drei Ventile pro Zylinder

Der Motor des 330 P4 ist genauso außergewöhnlich wie sein Aussehen. Der 4,0-Liter-V12 verfügt über drei Ventile pro Zylinder – zwei Einlass- und ein Auslassventil – eine Konfiguration, die aus Ferraris Formel-1-Forschung stammt.

1967 war die konventionelle Weisheit unter Motorendesignern, dass zwei Ventile pro Zylinder für die meisten Anwendungen optimal waren: zwei Einlass- und zwei Auslassventile oder ein von jedem. Ferraris F1-Programm hatte gezeigt, dass das Hinzufügen eines zweiten Einlassventils pro Zylinder den Luftstrom in den Brennraum erheblich erhöhen, das Verbrennen von mehr Kraftstoff ermöglichen und damit mehr Leistung freisetzen konnte.

Die Anwendung dieser Technologie auf den Sportwagenmotor produzierte ein für seinen Hubraum bemerkenswert effizientes Aggregat. Der 4,0-Liter-P4-Motor erzeugte etwa 450 PS – wettbewerbsfähig mit dem viel größeren Ford-V8 in spezifischen Leistungsbegriffen, wenn auch nicht in absoluten Zahlen. Der Motor drehte flüssig bis 8.500 U/min hoch, und seine Leistungsabgabe war progressiv und handhabbar auf eine Weise, die der brutale Ford-V8 nicht war.

Das Abgassystem – das berühmte „Schlangenbündel” – wurde entworfen, um die Abgaspulse aller zwölf Zylinder anzugleichen, die Spüleffizienz zu verbessern und dem Motor zu helfen, die Leistung über den gesamten Drehzahlbereich aufrechtzuerhalten. Die verworrenen Rohre, die über dem Motordeckel sichtbar sind, sind keine ästhetische Wahl, sondern eine ingenieursmäßige Lösung, die durch den Kontext, in dem sie erscheinen, schön gemacht wurde.

Die 412-P-Verbindung

Neben den Werks-P4 lieferte Ferrari auch ein verwandtes Fahrzeug – den 412 P – an private Rennteams. Der 412 P teilte die grundlegende mechanische Architektur des P4, war aber so gebaut, dass er für private Teams etwas einfacher zu bedienen und zu warten war. Der Unterschied zwischen einem P4 und einem 412 P ist subtil genug, dass die Fahrzeuge oft verwechselt werden; für praktische Zwecke war die Leistung sehr ähnlich.

Der NART-412-P, der den berühmten Daytona-Dreifachabschluss vervollständigte, wurde von Ludovico Scarfiotti und Mike Parkes gefahren. Seine Anwesenheit neben den beiden Werks-P4 bei diesem Formationsüberqueren schuf das einheitliche Bild, das Ferraris Management orchestriert hatte.

Le Mans 1967: Der Rückkampf

Trotz des Daytona-Ruhms blieb Ferraris Rache gegen Ford bei Le Mans unvollständig. Bei den 24 Stunden von Le Mans 1967 standen die P4 nicht nur gegen den GT40 Mk IV, sondern auch gegen den Chaparral 2F und verschiedene andere starke Konkurrenten. Das Rennen verlief nicht nach Ferraris Vorstellungen: Die P4 erlitten mechanische Probleme, und Ford errang erneut den Gesamtsieg, mit Dan Gurney und A.J. Foyt als Sieger im Mk IV.

Ferrari belegte die Plätze Fünf, Sechs und Sieben insgesamt – wettbewerbsfähig, aber nicht siegreich. Das Le-Mans-Protokoll des P4 ist komplexer, als der Daytona-Triumph vermuten lässt. Aber das Daytona-Ergebnis – auf amerikanischem Boden erzielt, in amerikanischer Witterung, gegen das Beste, was Ford zu bieten hatte – blieb die definitive Aussage. Für Ferraris Zwecke und für die Erzählung des Ford-Ferrari-Kriegs war Daytona das, was zählte.

Seltenheit und Wert: Im Wesentlichen unbezahlbar

Nur drei 330 P4 wurden gebaut (Chassis 0854, 0856 und 0858), plus die 412-P-Varianten. Von den originalen Werks-P4 glaubt man, dass nur einer in vollständig originalem Zustand überlebt hat – die anderen wurden in andere Spezifikationen umgebaut, verunfallt oder über ihre Rennkarrieren stark modifiziert.

Der erhaltene originale P4 ist im Wesentlichen unbezahlbar. Er wurde seit Jahrzehnten nicht zum öffentlichen Verkauf angeboten, und sein Besitzer hat keine offensichtliche Motivation zum Verkauf. Schätzungen seines Werts sind rein theoretisch – das Auto ist einzigartig, es ist historisch bedeutsam über fast jeden anderen Rennwagen der Geschichte hinaus, und es wird allgemein als der schönste jemals gebaute Rennwagen anerkannt. Jede Zahl zwischen 50 und 100 Millionen US-Dollar wäre plausibel.

Replik- und Continuation-P4s wurden im Laufe der Jahre für Sammler gebaut, die den visuellen und mechanischen Charakter des Fahrzeugs erleben möchten, ohne die Provenienzbeschränkungen des Originals. Auch diese erzielen beträchtliche Preise, wenn auch weit unter dem Original. Der Einfluss des P4 auf das nachfolgende Ferrari-Design ist in der gesamten Geschichte der Marke sichtbar – die kurvigen, muskulösen Proportionen der GT-Autos der 1970er, die Radkastenbehandlung des Daytona, die allgemeine Ästhetik des italienischen Rennsportmaschinenbaus lassen sich alle auf die Perfektion des P4 zurückverfolgen.

Nach dem Urteil der Geschichte ist der Ferrari 330 P4 der definitive Ausdruck dessen, wie ein Rennwagen aussehen sollte. Dass er auch verheerend effektiv war, macht ihn einzigartig unter schönen Objekten.