Apollo Intensa Emozione: Die mechanische Rebellion
Als die 2010er Jahre zu Ende gingen, hatte die Hypercar-Industrie eine klare Formel für ultimative Leistung etabliert: einen biturboaufgeladenen V8 einsetzen, ihn mit zwei oder drei Elektromotoren koppeln und unglaublich komplexe Softwarealgorithmen nutzen, um die resultierenden 1.000+ PS zu managen. Das machte Autos unvorstellbar schnell, ließ sie aber für eine bestimmte Gruppe von Enthusiasten klinisch, schwer und künstlich gedämpft wirken.
Apollo Automobil (der spirituelle Nachfolger der insolventen Marke Gumpert) entschied sich, diese moderne Formel vollständig abzulehnen. 2017 präsentierten sie den Apollo Intensa Emozione (IE).
Direkt übersetzt als „intensive Emotion” ist der IE ein bewusster Rückblick auf die goldene Ära des GT1-Rennsports. Er hat keine Turbolader, keine Elektromotoren und keine schweren Akkupakete. Er ist schlicht eine erschreckend leichte Carbon-Wanne, die mit einem der lautesten und hochdrehendsten natürlich gesaugten V12-Motoren des Planeten verbunden ist, in einer Karosserie verpackt, die wie die eines Superschurken aussieht.
Markengeschichte: Von Gumpert zu Apollo
Die Unternehmensgeschichte, die den IE hervorgebracht hat, ist selbst eine faszinierende Geschichte automobiler Resilienz. Gumpert Sportwagenmanufaktur, gegründet vom ehemaligen Audi Sport-Chef Roland Gumpert, baute den brutalen Apollo – ein Auto, berühmt für seinen Nürburgring-Rekord und seinen Auftritt bei Top Gear – bevor das Unternehmen 2013 Insolvenz anmeldete.
Das geistige Eigentum und die Marke wurden anschließend erworben und als Apollo Automobil mit neuem Eigentümer und dem Auftrag, etwas zu schaffen, das über die kompromisslose Hässlichkeit des ursprünglichen Apollo hinausgeht, neu strukturiert. Anstatt einfach die Gumpert-Formel zu aktualisieren, entschied Apollos neues Team, grundlegend neu zu überdenken, wofür die Marke stehen sollte.
Ihre Antwort war der IE: ein Auto, das ausdrücklich die Richtung ablehnte, in die sich die Hypercar-Industrie bewegte, und das speziell Sammler ansprach, die bereits die Hybrid-Heilige Dreifaltigkeit besaßen, aber etwas Rohes, Lautes und Unvermitteltes durch elektronische Raffinesse wollten.
Das Design: Form, diktiert durch Aerodynamik (und Wut)
Das Design des Apollo IE, entworfen von Joe Wong, ist ein gewaltsamer Angriff auf die Sinne. Es ist unglaublich kantig, aggressiv und frei von den eleganten, fließenden Linien eines Pagani oder Bugatti. Es sieht aus wie ein insektoider Raumschiff, entworfen von jemandem, der mit GT1-Rennsport aufgewachsen ist und jedes visuelle Element dieser Ära in einem einzigen Automobil einfangen wollte.
Jedoch dient fast jede Kante und Finne einem Zweck. Das Auto wurde mit Unterstützung von HWA AG entwickelt – dem Motorsportunternehmen, das ursprünglich den Mercedes-Benz CLK GTR gebaut hat und eine Abstammung im GT-Rennsport besitzt, die sich über mehrere Meisterschaften erstreckt.
Das aerodynamische Paket ist atemberaubend. Die Front verfügt über einen massiven Splitter und Dive Planes. Ein ausgeprägter zentraler Rückgrat verläuft vom Dacheinlass bis zu einem kolossalen Drei-Element-Heckflügel. Das Abgassystem endet in einer einzigartigen, 3D-gedruckten Dreizack-Form in der Mitte des Hecks, oberhalb eines enormen Diffusors.
Das Ergebnis ist eine aerodynamische Effizienz, die mit Le-Mans-Prototypen konkurriert. Bei 300 km/h erzeugt der Apollo IE einen erstaunlichen Abtrieb von 1.350 kg. Da das Auto selbst nur 1.250 kg wiegt, wird die theoretische „fährt auf dem Kopf”-Zahl, die Roland Gumpert für den ursprünglichen Apollo anstrebte, hier in einem Auto erreicht, das vollständig danach aussieht.
Das Herz: Autotecnica Motori V12
Als Apollo sich entschied, auf Turbolader zu verzichten, brauchten sie einen Motor, der allein durch die Drehzahl Hypercar-Leistung liefern konnte. Sie beschafften einen 6,3-Liter-Saugmotor-V12, der ursprünglich von der Motorarchitektur des Ferrari F12berlinetta abgeleitet war.
Diesen Motor übergaben sie jedoch an Autotecnica Motori, ein italienisches Unternehmen, das sich auf Motorsportmotoren spezialisiert hat. Autotecnica baute den Motor im Grunde für Rennsportanwendungen neu auf. Sie erhöhten das Verdichtungsverhältnis erheblich, überarbeiteten Ansaug- und Abgassysteme für weniger Einschränkungen bei hohen Drehzahlen und programmierten das Steuergerät komplett für eine aggressivere Zünd- und Kraftstoffkarte neu.
Das Ergebnis ist eine zuverlässige Leistung von 780 PS und 760 Nm Drehmoment. Entscheidend ist, dass der Drehzahlbegrenzer auf kreischende 9.000 U/min angehoben wurde – eine Zahl, die eher mit natürlich gesaugten Rennmotoren als mit Straßenfahrzeugen assoziiert wird.
Da der Motor die Abgase nicht durch Turbolader drücken muss, ist der Klang völlig ungehindert. Der Apollo IE verfügt über ein maßgeschneidertes Titan-Abgassystem, das mehr kostet als ein normales Luxusauto. Das produzierte Geräusch ist ein betäubendes, hochfrequentes, Formel-1-artiges Heulen, das die Brust jedes Stehenden im Umkreis von hundert Metern bei Vollgas physisch vibrieren lässt.
Das akustische Erlebnis ist nicht nur ein Nebeneffekt des Engineerings – es ist ein erklärtes Designziel. Apollo baute den IE speziell für Besitzer, die den Motor fühlen und hören wollten, ohne den dämpfenden Effekt von Turboladern, die akustische Energie aus dem Abgas aufnehmen.
Das Fahrwerk: Carbon-Reinheit
Um das Auto so leicht und kommunikativ wie möglich zu halten, entwickelte Apollo gemeinsam mit HWA und der Capricorn Group – dem Unternehmen, das die Carbon-Wanne für den Porsche 919 LMP1 baute, der Le Mans dreimal gewann – ein völlig neues Carbon-Fahrwerk. Die Abstammung des Fahrwerksherstellers ist direkt auf den Gipfel des Prototypen-Rennsports zurückführbar.
Das zentrale Monocoque, die vorderen und hinteren Hilfsrahmen und die Crashstrukturen bestehen alle aus Carbon. Das gesamte Fahrwerk wiegt nur 105 kg.
Die Radaufhängung ist reiner Motorsport: Doppelquerlenker an allen vier Ecken mit schubstangenaktuierten innenliegenden Bilstein-Dämpfern. Die Stabilisatoren sind einstellbar. Der Fahrer sitzt in einem Carbon-Schalensitz, der direkt in die Wanne eingeformt ist – zur Anpassung der Sitzposition bewegen sich Lenkrad und Pedalkiste, nicht der Sitz – ein Setup identisch mit dem LaFerrari und dem Ford GT.
Die Kraft wird über eine Hewland 6-Gang-Sequenzialrennsport-Getriebe mit pneumatischen Schaltpaddles auf die Hinterräder übertragen. Die Schaltvorgänge sind brutal schnell und physisch gewaltsam und verstärken die Empfindung, einen Le-Mans-Prototyp auf der Straße zu fahren. Es gibt kein Vorgeben, dass dies ein komfortabler Grand Tourer ist.
Das Anti-Digital-Erlebnis
Der Apollo IE wurde ausdrücklich gebaut, um herausfordernd zu sein. Ihm fehlen die modernen elektronischen Sicherheitsnetze, die es Amateur-Fahrern ermöglichen, Hybrid-Hypercars mit 1.000 PS sicher zu pilotieren.
Es gibt eine Traktionskontrolle, aber sie ist rudimentär und motorsportabgeleitet. Die Lenkung ist hydraulisch unterstützt, um maximales analoges Feedback zu bieten – der Fahrer spürt jede Oberflächenunregelmäßigkeit und Laständerung durch das Lenkrad. Der Fahrer muss die Maschine respektieren und den massiven aerodynamischen Grip und die plötzliche, aggressive Kraftentfaltung des V12 managen, ohne sich auf einen Computer verlassen zu können, der ihn vor einem Fehler rettet.
Diese Anti-Digital-Philosophie erstreckt sich auf den Innenraum, der auf das Wesentliche reduziert ist: ein Carbon-Schalensitz, ein Renngeschirr, die wesentlichen Steuerungen und eine Sicht durch die massive Windschutzscheibe auf die Straße vor einem. Kein Touchscreen, keine Ambiente-Beleuchtung, kein anpassbares digitales Instrumenten-Cluster. Der IE ist so gestaltet, dass er zwischen Fahrer und Physik verschwindet, ohne das Erlebnis zu vermitteln.
Seltenheit, Kosten und Sammlerwert
Apollo begrenzte die Produktion des Intensa Emozione auf genau 10 Einheiten. Mit einem Basispreis von rund 2,6 Millionen Dollar war es ein unglaublich teures Angebot für einen brandneuen, relativ unbekannten Hersteller – besonders wenn etablierte Hypercar-Marken konventionellere Leistung zu niedrigeren Preisen anboten.
Die gesamte Zuteilung war jedoch sofort ausverkauft. Die Käufer waren Sammler, die bereits die Hybrid-„Heilige Dreifaltigkeit” besaßen, aber eine Rückkehr zu den erschreckenden, lauten und mechanisch reinen Hypercars der späten 1990er GT1-Ära suchten. Für diese Käufer war die Ablehnung von Hybridtechnologie und computergestützten Fahrhilfen keine Einschränkung, sondern genau der Reiz.
Zehn Autos mit dieser Spezifikation, diesem Niveau an Engineering-Engagement und dieser erklärten Philosophie machen den IE zu einem der exklusivsten je produzierten Hypercars. Werte haben sich seit der Lieferung erheblich gesteigert, mit Gebrauchtfahrzeugen, die nun deutlich mehr als ihren ursprünglichen Kaufpreis erzielen.
Vermächtnis: Eine Aussage, die Resonanz fand
Der Apollo IE bewies, dass es einen echten Markt gab – klein, aber echt – für Hypercars, die emotionales und sensorisches Erlebnis über computertechnische Raffinesse stellten. Er zeigte, dass die GT1-Rennsportphilosophie extremer Aerodynamik, hochdrehender Saugmotoren und minimaler elektronischer Eingriffe ohne Kompromisse in ein Straßenfahrzeug übertragen werden konnte.
Er ist ein herrliches Anachronismus: ein modernes Hypercar, gebaut mit den Philosophien der Vergangenheit, das ein emotionales, sensorisches Erlebnis schafft, das moderne elektrische und hybride Fahrzeuge einfach nicht replizieren können. Für die zehn Besitzer, die einen besitzen, ist es vielleicht das reinste Fahrerlebnis, das Geld in der modernen Ära kaufen kann.